柴油机喷油量测量.docVIP

柴油机高压共轨系统喷油量和喷油规律测量方法概述 张　彬, 刘建新, 杜慧勇, 王站成 (河南科技大学车辆与动力工程学院,河南洛阳　471003) 摘要:对目前几种常用的测量柴油机高压共轨系统喷油量和喷油规律的方法、原理和装置进行了介绍与分析。 关键词:柴油机; 高压共轨; 喷油规律; 喷油量 中图分类号: TK421+. 42;U464. 136　　　　　文献标识码:A　　　　　文章编号:1006- 0006(2009)02- 0006- 02 Summarize ofMeasurement of Fuel InjectionQuantityand FuelDeliveryLawfor High2pressureCommonRail InjectionSystem ZHANGBin, LIUJian2xin, DUHui2yong, WANGZhan2cheng (Vehicle Motive Power EngineeringCollege,HenanUniversityof Science Technology,Luoyang471003,China) Abstract: Severalmethodsand theories andequipments formeasuringfuel injectionquantityand rules incommon use, are analysedandevaluatedinthispaper. Keywords: Diesel engine; High2pressure commonrail injectionsystem; Fuel deliverylaw; Fuel injectionquantity 　　电控高压共轨喷油系统是当前提高柴油机性能、减少其有害排 放物最有效的技术手段之一,已广泛应用在现代高效、低排放的柴油 机上。随着全球范围内能源问题的日益突出和国内欧Ⅲ、欧Ⅳ排放 法规的逐步实施,柴油机电控高压共轨喷油系统也将在我国得到越 来越广泛的应用。高压共轨喷油方式可以在高喷射压力下进行并形 成由预喷射、主喷射和后喷射等组成的多段喷射。预喷射可缩短主 喷射的着火延迟时间,能减少燃烧噪音和NO x的排放量。预喷射量 对柴油机NO x排放及燃油消耗有重要影响 [1] 。燃油消耗随预喷射 量的增加呈上升趋势,但不存在线性关系。而对于NO x排放,当预 喷射量由少增多时, NO x的排放是先减少然后又升高,即对于发动机 的某个工况存在一个最佳预喷射量。柴油机燃烧过程的质量在很大 程度上取决于喷油规律 [2] ,根据柴油机不同工况选择不同形式的喷 油规律(先缓后急型和先急后缓型)曲线和喷射策略,可以在改善柴 油机动力性和经济性的同时,在降低排放、振动和噪声等之间获得最 佳折中。 为使电控高压共轨喷油系统能提供发动机所需的喷油量和喷油 规律,就必须具备相应的测试手段以进行每循环预喷油量、主喷油量 和喷油规律等参数的精确测量,本文就相关测量方法与测试装置介 绍如下。 1　喷油量的测量方法和原理 目前柴油机喷油量的常用测量方法有容积法、位移法和Zeuch法。 1. 1　容积法 该法工作原理是将喷出的燃油通过稳压装置聚集在一个有确定 容积的容器内,通过测量充满该容积所经历的喷油次数计算出每循 环的平均喷油量。 该方法的优点是传感器结构和检测电路简单,电路抗干扰能力 强,测量方便等。其缺点是:只能测量平均喷油量,无法测取每循环 的单次喷油量;测量精度较低,通过增大测量容积虽可提高测量精 度,但会使工作效率降低;检测电路与燃油之间的玻璃板易受测量油 液污染,光电流量传感器容易产生错误信号,导致测量设备不能正常 工作;脉冲式喷油所引起的油面波动容易引起测量数据不准确等。 1. 2　Zeuch法 其工作原理 [3] 是当燃油喷入充满燃油的刚体密封容器内时,利 用压力与喷油量成比例上升的原理测量喷油量。向容积为V 0的密 封容器内喷射体积为V的燃油时,燃油的体积弹性系数为k,容器内 的压力上升Δp如式(1)所示。 Δp =k V V 0 (1) 在测量预喷射油量时,因喷油量相对于密封刚体容器的容积来 说显得非常小,所引起的压力变化就很小,则容易使压力传感器的信 噪比过小,以致于噪声淹没测量信号而无法进行测量。为了获得最 大的压力变化(约为30MPa) ,针对不同喷射量应采用不同的刚体容 积,其可分为50, 100, 150和200 cm 3 4种情况,依次对应的最大喷射 量为100, 200, 300和400mm 3 /循环。 图1为日本小野公司生产的FJ- 0600A型喷油量传感器的工作 示意图 [4] 。在喷射量检测部分,除喷油器外,还装有在定容容器中 测定喷射时容器内压力上升的压电式压力