飞机连接工艺选编.ppt

现代飞机装配技术;?铆接 ?螺栓连接 ?焊接 ?胶接 ?电子束焊 ?超塑性与扩散连接;铝合金薄壁结构的飞机，铆接约占全机总连接量的80％。 铝合金夹层结构的飞机部件，主要采用胶接，在有的飞机上胶接夹层结构已占全机表面的70％左右。 有些蒙皮桁条式薄壁结构的部件，也有以接触点焊为主的，机体上的焊点数已达30万个左右。 当飞机部件采用以整体壁板和整体构件为主的结构时，铆接少，螺栓连接明显增多。飞机结构中的重要承力部位，尤其是各部件之间的可卸连接，主要采用螺栓连接。 对于复合材料结构，用得最多的是铆接和胶铆连接。 在直升机机体上广泛应用胶接和胶螺连接， 随着航空材料和飞机结构的发展更新，在飞机制造中一些新的连接方法如电子束焊、扩散连接等也已有所应用。;?铆接的优点： 是应用最广泛的连接方法。其操作工艺容易掌握??铆接质量便于检查，所用设备机动灵活，能适应比较复杂和不够开敞的结构，可应用于各种不同材料之间的 连接。;?铆接方法的缺点： 在结构上既削弱了强度又增加了重量，铆缝的疲劳性能较低；铆接变形比较大；蒙皮表面不够光滑；铆缝的密封性差。 在生产上劳动强度大，工作生产率低。;如伊尔－86机体主要连接形式是铆接， 全机共采用148万个铆钉， 其中普通铆钉占58．8％， 特种铆钉占41．2％。 无头铆钉占0.5％ 单面铆钉占1.5％ 环槽铆钉占8.4％ 冠头铆钉占30.8％。;?铆钉连接的分类： 1）普通铆钉的连接 2）无头铆钉的干涉配合铆接 3）密封铆接 4）特种铆钉的铆接;8;9;;;;;;沉头铆钉;;1）普通铆钉的连接（普通铆接） 普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，其铆接过程是：制铆钉孔，制埋头窝（对埋头铆钉而言），放铆钉，铆接。;1）普通铆钉的连接（普通铆接） 钻孔及锪窝：;1）普通铆钉的连接（普通铆接） 钻孔及锪窝：;1）普通铆钉的连接（普通铆接） 钻孔及锪窝： ;;;;;;;27;28;1）普通铆钉的连接（普通铆接） 制孔工具设备：;1）普通铆钉的连接（普通铆接） 制孔工具设备：;1）普通铆钉的连接（普通铆接） 铆接：;锤铆;实心有头铆钉铆接; 常见实体（有头）铆钉类型;2.5 铆钉的选择;;;;;;;;;;;紧固件标识及规格;;;;铆钉的规格：对于不同的材料的铆钉，是看铆钉制成头上的符号来识别的;;;;;;超差孔;非垂直孔;零件间的间隙;钉头处的间隙;墩头扭曲;墩头被割伤;斜线裂纹;;钻头的选择;;夹紧工具;;;;钻孔时需注意事项;钻孔后倒毛刺;;一架飞机所用连接件少则几十万件，多则几百万件。从减重、防腐、抗疲劳、密封、安装等方面出发，现代飞机大量采用钛合金、新型铝合金紧固件，而钛合金紧固件占螺纹紧固件的90％，Ti-6Al-4V紧固件占钛合金紧固件的大多数。世界各国围绕着Ti-6Al-4V材料研制、生产出多种系列的钛紧固件产品。 ; 在近20年中，美国研制、生产的金属结构使用的紧固件主要有高强紧固件、钛紧固件、防腐紧固件和特殊用途紧固件；着重开发复合材料结构用紧固件系统，如铆接用钛铌铆钉（钛铌实心铆钉、钛铌空尾铆钉、双金属铆钉）系列产品，轻型钛高锁螺栓，钛环槽钉及干涉钛环槽钉系统，钛合金单面螺纹抽钉、干涉抽钉、特大夹层（3.5mm）抽钉系统，用于蜂窝结构的可调预载紧固件系统，复合材料紧固件系统。很多品种已经系列化、商品化。;75;先进制孔技术  国外采用的先进制孔设备除数控自动钻铆机制孔外，还有机器人制孔、带激光引导的精密数控制孔中心。 机器人制孔：由于机器人具有多自由度的优点，特别适合于对具有复杂外形结构的高质量制孔。它与手工制孔相比可提高效率3～5倍。F-16战斗机的垂尾石墨/环氧复合材料蒙皮采用机器人制孔，不仅保证了制孔质量，提高了制孔效率，还避免了石墨粉尘对操作人员的损害。;先进制孔技术  精密数控加工中心制孔：以F-22为代表的第四代战斗机部件装配采用快速装配技术，其结构设计成模块形式，给制造提出更高的要求，一是整体结构形状复杂、尺寸大；二是飞机的使用寿命长，要求制孔精度更高、质量更精细，采用了自动化激光定位的精密数控制孔中心制孔。;;锥形铣刀;数控加工钻孔示例;2）密封铆接 飞机在高空中飞行，气压随飞行高度增加而降低，为了使座舱内有一定的气压，保证乘座人员有适宜的工作、生活条件，舱体就必须密封； 由于飞机经常处于高温、严寒、雨淋、日晒恶劣环境中飞行，密封要求比较高。 现代飞机的机身和机翼的一部分结构形成整体油箱。对于整体油箱，要求不漏油，在高温或低温下以及各种载荷的情况下，都要保证不漏油。;