地震条件下高速铁路桥上接触网系统安全阈值.pdfVIP

第 37 卷，第 2 期 中国铁道科学 Vol. 37 No.2 2 0 1 6 年 3 月 CHINA RAIL WA Y SCIENCE March, 2016 文章编号: 1001-4632 (2016) 02-0064-06 地震条件下高速铁路桥上接触网系统安全阁值 张蓦 1 ，李红梅 2 ，马莉 2 ，宣言 2 ，万家 2 (1.青岛大学机电工程学院，山东青岛 266071; 2. 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京 100081) 摘 要:采用有限元分析软件 ABAQUS 建立桥上接触网系统动力学模型，对受到不同频谱特性和强度地震 波激励下不同墩高简支梁桥上接触网系统进行地震响应分析，研究地震作用下高速铁路桥上接触网系统地震动 强度的安全阔值。结果表明:在不同频谱特性的地震波激励下，桥上接触网系统的动力响应不同，其中以天津 波激励下的桥上接触网系统动力响应最明显，迁安披激励下的桥上接触网系统动力响应最弱;随着地震动强度 的增大以及墩高的增加，桥上接触网系统的动力响应随之增大，安全性降低，因此，桥上接触网系统地震动强 度的安全阂值应随着桥墩高度的增加而降低;地震作用下桥上接触网系统的导线变形最大;桥上接触网支柱 (含腕臂)的变形主要为腕臂变形，表现为垂直于线路方向的振动;依据计算得到 25 m 墩高桥梁的桥上接触网 系统最不利情况下的地震动强度限值为 0.127g ， 考虑一定安全冗余，建议墩高 25 m 以下的 32 m 简支梁桥桥上 接触网系统地震动强度的安全阔值为 0.12g 。 关键词:地震;桥上接触网系统;动力响应;地震动强度;安全阑值;高速铁路 中图分类号: U225. 1: U229 文献标识码 :A doi: 10. 3969/j. issn. 1001-4632.2016.02.09 接触网是电气化铁路的主要组成部分，担负着 接触网搞合系统的动力响应，进行地震条件下高速 向电力机车输送电能的重要任务 [1-3J 。由于接触网 铁路桥上接触网系统安全阔值的研究。 沿铁路线露天架设，线长、点多，而且由于其自开 通之日起就担负着繁忙的运输任务，使用条件苛 1 桥上接触网系统动力仿真模型 刻，无备用线路。地震发生时，如果接触网支柱倒 塌、接触网断线，后果都是灾难性的，往往会造成 高速铁路桥梁结构类型繁多，其中简支梁以其 巨大的经济损失和交通事故。 整体性好、抗弯扭刚度大、施工方便等优点在高速 目前，我国铁路在接触网结构设计中，一般只 铁路桥梁中得到广泛应用。本文以 4 跨简支梁桥为 是将风、自重、覆冰作为接触网结构承载力的控制 对象进行建模。桥墩为单柱式桥墩，各桥墩高度均 荷载， TB 10009-2005 ((铁路电力牵引供电设计 为 15 m ，桥墩混凝土