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普锐斯高速省油心得 目前，网上关于普锐斯的省油技巧不少，主要有“黄金右脚法”、“法”等，这类技巧对于在城里和绕城公路等车速忽快忽慢的路况很有效，但是在高速公路上似乎不太合适，因为在高速公路上需要保持持久稳定的高速度，踩油门不能忽轻忽重，车速也不能忽快忽慢。 下面我想根据我的观察和体会谈谈在高速公路上省油的想法。 为了说明高速公路上省油的方案，首选要搞清楚：什么是高速行驶？普锐斯高速行驶与中低速行驶有什么差别？ 有人根据对常规汽车的了解，可能会认为普锐斯这类混动车高速行驶时无非是发动机和电动机转得更快而已。 但观察证明这种认识是不正确的。 不久前，我试着通过软件和（截图）软件，对普锐斯中低速和高速行驶模式下的工作模式进行了观察对比。 通过截图对比的结果是，普锐斯以中低速行驶和高速行驶时的工作模式完全不同。 为了帮助没有使用过的人判断截图中电机的工作模式，先作个说明：无论是一号电机，还是二号电机，如果其转速和扭矩同为为正值，或者其转速和扭矩同为为负值，说明其工作在电动机模式；如果其转速为正值，但扭矩为负值，则说明其工作在发电机模式；如果电机只有转速，没有扭矩输出（扭矩为），则说明其工作在空转模式。 请看以下我通过获得的截图： 第一张是低速时的截图： 第二张是中速时的截图： 前两张截图显示的共同特点是：普锐斯在中低速行驶时，一号电机（）、二号电机（）和汽油机（）都是正转。 一号电机转速为正值，扭矩为负值，说明工作在发电机模式；二号电机转速和扭矩同为正值，说明工作在电动机模式。 第三张是高速时的截图： 截图三 大家不必在意图上的的具体数据，重要的是第三张截图显示，普锐斯在高速行驶时，二号电机（）和汽油机（）依然是正转，但扭矩变成了负值；一号电机（）却从正转变成了反转，扭矩也是负值。 这张截图说明，在高速行驶时，一号电机由发电机变成了电动机，二号电机由电动机变成了发电机。 有人可能会说，这算什么，只要松开油门，一号电机就会反转。 但是，松开油门后一号电机（）虽然反转，却没有扭矩输出，说明其反转是空转；同时，汽油机也停止了转动。 如以下截图四显示的那样： 截图四 请再对比看下一张截图五： 截图五 截图五是高速行驶时的截图，左列最上面的汽油机转速表显示为，右列最上面的油门开度表显示为，说明汽油机在正常工作；左列第二个表显示转速为每分钟转，右列第二个表显示，其扭矩值为牛米，说明一号电机在反转，工作在电动机模式。 这与松开油门滑行的截图四显示的情况完全不同。 因此，个人认为，普锐斯从中低速转变高速行驶模式的标志是，一号电机（）从正转变反转，并从发电机转变为电动机，二号电机（）保持正转，但由电动机变成发电机，汽油机保持正常工作。 那么，中低速行驶模式转变到高速行驶模式的临界点在哪里？根据我反复试验并在上观察的结果，基本可以认定，普锐斯的高速和低速之间的临界点设计在时速公里左右。 轻踩油门，均匀加速时，不到公里时速就可以发生一号电机正反转的转换，重踩油门急加速时，由于发动机转速快，至更高的速度才会发生正反转的转换，其原因到后面再解释。 请看以下的截图六： 截图六 截图六显示车速在公里，只比截图二显示的速度（公里）快了一点点，但普锐斯已经转变为高速行驶模式（注意一号电机的电动机模式和二号电机的发电机模式）。 可惜网站现在不支持动画了（曾经支持过），否则贴个动态的示意图就很直观了。 我在其它的网站上的类似帖子里贴过动画。 中低速行驶模式下，是主推，汽油机推动发电供运转，省油主要靠经常滑行时关闭汽油机来实现。 高速行驶模式下，汽油机和联合推动普锐斯行驶。 （太阳轮）能在反转时推动行星齿轮正转，并和汽油机稳定地联合推动普锐斯，只要保持汽油机转速不升高，油耗就不会升得很高。 下面这张图七就是这样： 截图七显示的转速已经达到了公里，汽油机转速却比截图六（公里时速）还低，这当然就省油了。 分清了中低速和高速的区别，下面说说个人在高速上开普锐斯的体会： 我的普锐斯是。 多次试验的结果是，在高速上比较省油的方法是用定速巡航。 定速公里巡航可以做到百公里个油左右。 定速公里巡航可以做到百公里个油左右。 定速公里巡航可以做到百公里个左右。 的成绩应该比更好。 用定速巡航的结果是，在普锐斯的能量表上每分钟显示的油耗会连成一条直线，用脚控制油门是很难做到的，而且也很累。 很重要的体会是：心态要放松，如果总想超