岸边集装箱起重机海上运输有限元分析.pdfVIP

岸边集装箱起重机海上运输有限元分析 陈建荣 赵章焰 武汉理工大学 武汉 430063 摘 要：以岸边集装箱起重机为研究对象，利用大型有限元分析软件ANSYS，对岸边集装箱起重机海上运 输加固和绑扎进行实际模拟，并对海上运输过程中载荷、工况及应力进行计算分析 ，为岸边集装箱起重机海上 运输的安全性提供依据，解决了实际问题。 关键词：岸边集装箱起重机；ANSYS；海运 ；加固 中图分类号：U653．921 文献标识码：B 文章编号：1001—0785 (2010)05—0026—03 Abstract：W thequaysidecontainercraneashteobjectofresearch，thelarge—scalefiniteelementanalysissoftware ANSYSisusedtocarryoutasimulationofthereinforcingandlashingofthecraneduringshipment，andvariousaspectsof hteshippingprocessarecalculatedandnaalyzed，includingload，operatingcondition，andstress．Asaresult，theessay providesabasisforensuringsafetyinthequaysidecontainercraneshipment，andsolvessomepractical problems． Keywords：quaysidecontainercrane；ANSYS；shipment；reinforcement 为了降低岸边集装箱起重机 (以下简称岸桥) 2 整机海运中的加固和绑扎 生产总成本，减少现场费用支出，缩短现场进行 岸桥总装调试所 占用用户码头的时间，提高岸桥 岸桥在海运过程 中，局部结构强度难 以承受 发运的完整性，岸桥的交机运输大部分都以整机 船舶在海浪作用下的横摇、纵摇和垂荡运动而产 的形式运抵用户码头。但是，由于岸桥本身质量 生的惯性力、倾侧力和风载荷。海运加 固便是 以 大、尺寸大、结构重心高、海上运输 (以下简称 增加临时撑杆、辅助支撑、拉板、拉索等方式， 海运)加固方式 以及运输方式、海上条件 的不同， 来增加岸桥局部结构强度 ，以防止海运过程 中可 对海运过程中岸桥的结构都产生很大的影响。正 能发生的各类载荷对岸桥结构造成破坏，还必须 确对海运过程中各情况进行分析，对岸桥的安全 对岸桥上一些可能出现运动的部件如小车、电梯、 运输是十分必要的。 吊具、大梁拉杆等进行绑扎 。 按照航行状态，本次海运加 固方案为 图2所 1 有限元模型 示，采用横向装船运输方式，门框 内采用4根钢 以1台65t岸桥为例。其 自重约为 1440t， 拉索 ，横梁下采用 8根钢拉索，前大梁与海侧上 前伸距 56m、后伸距 15m；大车基距 14m、轨距 横梁两端拉水平拉索，钢拉索公称拉力均为 100t， 30m。全部单元均以Beam44和Mass21模拟，共 海运中施加预紧力均为20t。大梁铰点处采用抗剪 有 502个单元，470个节点，岸桥模型见图1。 板绑扎。横 向撑管采用 ~b800mm×12mm，纵 向撑 管采用~b609mm×12mm，材料均为ST52—3。共有 529个单元 ，490个节点，如图3所示。撑管下部