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内河船舶上层建筑薄板成形加工的研究 ＳＨｍＥＮＧＩＮＥＥＲＮＧ、，０１．３３ Ｎｏ．１２０１ｌ 船舶工程 总第３３卷，２０１１年第１期 李庆宁１，朱世琦２ （－１．武汉船舶职业技术学院，武汉４３００５０；２．武汉南华高速船舶工程有限公司，武汉４３００００） 摘要：为解决内河船舶上层建筑低碳钢薄板加工制作过程中出现的皱纹、裂口等压筋畸变问题，文章研究了在薄板加工过程中如何选取适当的胀形成形极限，通过采取相关的技术与工艺措施，防止拉深成形主要的成形障碍起皱和开裂的产生，避免压筋畸变，提高薄板加工质量． 关键词：内河船舶；上层建筑；薄板加工；胀形成形；拉深成形；压筋畸变中图分类号：ＴＧ３８６；Ｕ６７１．３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１０００－６９８２（２０１１）０１．００６１－０４ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅＳｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅＬａｍｅｌｌａＦｏｒｍａｔｉｏｎＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇｏｆＩｎｌａｎｄＳｈｉｐ ＬＩ Ｎａｎｈｕａ （１．Ｗｕｈａｎ Ｑｉｎｇ．ｎｉｎ９１，ＺＨＵＳｈｉ．ｑｉ２ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ４３００５０，Ｃｈｉｎａ；２．Ｗｕｈａｎ ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．，Ｗｕｈａｎ４３００００，Ｃｈｉｎａ） Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆ ＳｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇＨｉｇｈ－ＳｐｅｅｄＳｈｉｐ Ａｂｓｔｒａｃｔ： ／ｎ口刀ａｔｔｅｍｐｔｔｏｒｅｓｏｌｖｅｔｈｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｃｃｕｒｓ ｉｎｔｈｅｓｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｍｉｌｄｌａｍｅｌｌａ ｓｔｅｅｌ＇ｓｈｅｅｔｆｏｒｍａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｄｅａｌｓ ｌａｍｅｌｌａ ｗｉｔｈｈｏｗｔｏｃｈｏｏｓｅｔｈｅａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｅｘｐａｎｄｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｗｉｔｈ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ．Ｂｙａｄｏｐｔｉｎｇ ｏｆｌａｍｅｌｌａｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ． ｉｎ／ａｎｄ ｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇｗｒｉｎｋｌｅｓａｎｄｃｒａｃｋｓ ｔｈａｔｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ ｑｕａｌｉｔｙ ａｐｐｅａｒｉｎｔｈｅｄｅｅｐｄｒａｗｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ，ａｖｏｉｄｉｎｇｔｈｅｂｅａｄｉｎｇｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ｗｅｉｍｐｒｏｖｅｄｔｈｅ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｖ；岛伊田剐九圮ｎ腭？ｌａｍｅｌｌａ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ；ｂｕｌｇｉｎｇ ａｅｆｏｒｍａａｏｎ：ｄｒａｗｉｎｇｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ； ｂｅａ磙ｎｇｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ 为了适应内河浅水航道，内河船舶需要减轻船体重量，往往将上层建筑甲板室设计成不参加总纵弯曲、仅起围蔽作用的轻型舱壁，采用大量的厚度 １．５ 合，容易加工等优点．本文以这种筋型的压制为主攻方向开展研究．这种筋型是在一块板上将多条压筋一次成形，板长需要能满足船上一个房间紧挨着的两个窗户所形成的一个单元的设计长度，其外形如图１所示． 压筋过程中，压筋板七道筋中，六道筋的中间大部分区域都很平展，但筋的上下两端和压筋板的两侧出现了问题：１）裂口．工件显示，压筋使薄板在凸模端面作用下发生了伸长变薄，可是在筋的两端四角底部平面与斜面交接处发生了有裂口，如图２所示；２）板的边缘有凹入，板面有皱纹．板的四边由直边变成内凹约ｌＯｍｍ的曲边，板的四角和每道筋端部的沿边处有波浪起伏的皱纹，如图３所示． 为什么薄板压筋加工会产生这样的畸变？它究 ｒａｉｎ压筋板来建造．比起通常船舶上层建筑大多 采用厚度５ｍｍ以上平板加扶强材，这种围壁质量轻、经济适用、效益良好，推广价值很大．但这种薄板在压筋加工制作中，常会出现局部破裂和皱纹，必需修补或消除残余变形．这就极大地影响了围壁的外观质量和生产效率．本文对这种压筋畸变的问题进行研究，探索畸变形成的机理，寻求压筋合理的工艺措施，使之顺利加工，在实船应用．１压筋的常见问题 通过分析比较，梯形截面平面为矩形的长条形筋具有形状简洁明快、挺性大、与客船门窗容易组 收稿日期：２０１０．０４－２１；修回日期：２０１１．０１．１１ 基金项目：“八五”国家重点攻关项目（８５－４０６．０１．０１－０９．０１） 作者简介：李庆宁（１９６１．），女，高级工程师，主要从事船舶工程技术的教学、科研及船舶生产设计工作． 一６ｌ一 万方数据 船舶建