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声屏障结构形式的研究进展 声屏障结构形式的研究进展 尹皓 (中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，100081) 关键词：铁路噪声，噪声控制，声屏障、结构形式 目前，我国铁路正处于快速发展时期，但随之而来的环境噪声影响问题也日益引起人们 和社会各界的普遍关注。因此，控制铁路噪声影响，已成为铁路环境保护工作的当务之急。 根据国内外已有经验，声屏障仍是控制铁路噪声影响的有效途径之一。为提高屏障的降噪效 果，一般是增加屏障的高度，但随即不可避免地增加了屏障和基础建设的成本，并对线路光 照及使用者的视野造成一定影响。因而声屏障形状尤其是项部结构及形状的设计，是解决屏 障降噪效果同屏障高度矛盾的最佳选择，也是声屏障结构形状设计的一项重要内容【1]I。 1、不同结构形式声屏障 各国铁路已采用的顶部改良型声屏障主要有宽项式声屏障(如r型、T型、Y型和t型 等)、顶部带吸声柱体的声屏障、干涉型声屏障、顶部带‘‘T形”吸声体的声屏障、半封闭式 和全封闭式声屏障等，而正处于研究中的有有源噪声控制声屏障。 1．1 “软表面”结构形式屏障12l 按照声学原理，声学软表面的特性阻抗远远小于空气的特性阻抗，这样，软表面的声压 远远小于一般吸声表面，理想的软表面声压几乎为0。 A 早在1976年PawlinsD首次提出，附在刚性障板的边缘上的“声学软表面”能阻碍声屏 R 障项部绕射声的传播。后来，Alfredson K等人继续研发“软表面”结构屏障， J、Fujiwara 这些声屏障一个共同特征是，在原声屏障上边缘附着一层或一个带管状“声学软表面”结构。 用常规材料难以制成软表面，该类声屏障开发的关键问题是寻找一种合适“软表面”材料。 1．2宽顶式屏障13J、【4l、15】、16l 特殊形状屏障声屏障顶部常见的结构形状有T型、倒L型、Y型、多重边缘型等。 模型试验结果表明：在几种项部结构改良的声屏障中，顶部为Y型结构的声屏障降噪 效果最好，在距离铁路12．5m的地面1．2m高度测点，较2m高的直立式声屏障可降低6．3dB (A)。见图l。但综合考虑顶部采用倒L型、Y型、T型结构可能影响安全建筑限界，冈此 现场应用较少；此外现场应用实测降噪效果也仅附加衰减2dB(A)左右。 内侧 夕卜似U 逆L型f顷斜型 倾斜蜇! Y型 T型 隔音壁的 形状 ] 弋 ]T =j=j=j—，，一一 =j 降低效果 3．4dBO．9dB1．6dB6．3dB4．5dB 图1 日本新干线顶部卢屏障改良模型试验结果 1．3顶部带吸声柱体和“T形”吸声体的声屏障17l、18l、19】、110J、Illl 36 中国铁道学会环保委员会噪声振动学纽年会交流论义集 声屏障结构形』￡的研究进展 根据国外研究成果：顶部带吸声圆柱体的声屏障，仅这种圆柱体本身就可以带来2～3dB 的降噪效果；在普通吸声屏障上边缘放置由两吸卢圆柱构成的横截面似哑铃状的结构物(两 吸声圆柱分置屏障两侧)，模型试验结果表明，在一定范围内可获得较等高普通吸声屏障高 5dB以上的噪声衰减量。但是其中低频性能仍相对较差。 “T形”吸卢体义分为阻性吸声体、抗性吸声体和阻抗性吸声体。阻性吸声体在中高频 段降噪效果提高1～1．5dB；抗性吸声体在某～频率附近能将降噪效果提高3dB，但降噪效果 主要集中于此一频率，其它频带效果相对减少；阻抗性吸声体的有效频带得到改善，降噪效 果提高至4dB。 1．4干涉型声屏障131、f121、113l 干涉型声屏障包括静区和山型结构(尖劈式声屏障)两种，在日本均己用于高速铁路噪 声控制上程。 根据有关资料报道，声屏障的降噪效果对于常见的直立式2m高声屏障，在距离铁路中 型干