一级和二级自然区划说明.docVIP

一级区划 一级区划的主要依据与指标 以全国性的纬向地带性和构造区域性为依据，根据对公路工程具有控制作用的地理、气候因素来拟定。对纬向性的，特别是东部地区的界线，采用了气候指标；对非纬向性的，特别是在西部地区的界限，则较多地强调构造和地貌因素；中部个别地区则采用土质为指标。 一级区划的主要指标 根据我国地理、地貌、气候等因素，以均温等值线和三阶梯的两条等高线作为一级区划的标志。 全年均温-2℃等值线。在一般情况下，地面大气温度达到-2℃时，地面土开始冻结。因此，它大体上是区分多年冻土和季节冻土的界线。 二、一月份均温0℃等值线，是区分季节冻土和全年不冻的界线。 三、我国地势的三级阶梯的两条等高线。 1.1000m等高线：走向北偏东，自大兴安岭，南下太行山、伏牛山、武当山、雪峰山、九万山、大明山至友谊关而达国境。 2.3000m等高线：走向自西向东，后折向南。西起帕米尔、沿昆仑山、阿尔金山、祁连山，南下西倾山、岷山、邛崃山、夹金山、大小相邻、锦屏山、雪山、云岭而达国境 。 由于三级阶梯的存在，通过地形的高度和阻隔，使其气候具有不同的特色，也成为划分一级区划的主要标志。 一级自然区划 根据不同地理、气候、构造、地貌界线的交错和叠合，将我国划分为七个一级自然区，即：Ⅰ、北部多年冻土区、Ⅱ、东部温润季冻区、Ⅲ、黄土高原干湿过渡区、Ⅳ、东南湿热区、Ⅴ、西南潮暖区、Ⅵ、西北干旱区、Ⅶ、青藏高寒区。 区划的特征与指标 代号 一级区名 平均温度 （℃） 平均 最大冻深 （cm） 潮湿系数 （K） 地势阶梯 新构造 特 征 土 质 带 Ⅰ 北部多年冻土区 全年〈0 〉200 0.50~1.00 东部1000m等高线两侧 大面积中等或微弱上升，差异运动不大 棕粘性土 Ⅱ 东部温润季冻区 一月〈0 10~200 0.50~1.00 东部1000m等高线以东 大面积下降，差异运动强弱不一 棕粘性土，黑粘性土，冲积土，软土 Ⅲ 黄土高原干湿过渡区 一月〈0 20~140 0.25~1.00 东部1000m等高线以西，西南3000m等高线以东 大面积上升，幅度不大，夹有长条形中等沉降 黄土 Ⅳ 东南湿热区 一月〉0，全年14~22 〈10 1.00~2.25 东部1000m等高线以东 大部分地区上升，局部地区下降差异运动微弱 下蜀土，黄棕粘性土，红粘性土，砖红粘土，软土 Ⅴ 西南潮暖区 一月〉0，全年14~22 〈20 1.00~2.00 东部1000m等高线以西，西南3000m等高线以东 大面积中等上升，差异运动强弱不一 紫粘土，红色石灰土，砖红粘性土 Ⅵ 西北干旱区 全年〈10 山区垂直分布 东部100~250西部40~100 东部0.25~0.5，西部〈0.25 东部1000m等高线以西，西南3000m等高线以北 大面积或长条形上升与盆地下降相同 粟粘性土，砂砾土，碎石土 Ⅶ 青藏高寒区 全年〈10， 一月〈0 除南端外40~250 0.25~1.50 西南3000m等高线以西以南 大面积强烈上升，差异运动显著 砂砾土，软土 一级区划的自然条件和对公路设计的要求 代号 一级区 名称 公路工程的自然条件特点 路基路面的设计要求 Ⅰ 北部多年 冻土区 纬度高、气温低，为我国唯一的水平多年冻土区，多年冻土层夏季上部融化为无法下渗的层上水，降低土基强度。秋季层上水由上至下冻结，形成冻结层之间的承压水。冬季产生冻胀，夏季有热融发生 路面设计的重要原则是维持其冻稳性，保护冻土上限不致下降，以防路基热融沉陷，导致路面破坏。在路基设计中是宁填勿挖。原地面植被不应破坏，露地土质应为冻稳性良好的土或砂砾，必须采用路堑时，应有保证边坡和基层稳定的措施。沥青面层因导热系数高，应相应抬高路基。结构组合中入设砂砾垫层，只能按蓄水不能按排水设计 Ⅱ 东部湿润季冻区 是我国主要的季节冻土区，冻结程度及其对路基的影响自北至南一般逐渐减小。除黑粘性土，软土和粉土外，土基强度较好。主要矛盾是冬季冻胀，春季翻浆，形成明显的不利季节。夏季水毁和泥石流也有一定的影响。地形以平原和丘陵为主，局部低山公路修建条件不困难 路基路面结构组合设计中，应使路基填土高度符合要求，结合当地自然条件，应采取隔温、排水、阻断毛细水上升，以防止冻胀翻浆。利用水温性冻稳性好的材料做路面的基层，在水文土质不良的路段，可设置排水垫层，促进水排出，提高路基路面整体强度 Ⅲ 黄土高原干湿过渡区 为东部温润季冻区向西北干旱区和西南潮暖区的过渡区，以集中分布黄土和黄土状土为其主要特点，地下水位深，土基强度较好，边坡能直立稳定。公路面临的主要问题是粉质大孔性黄土的冲蚀和与遇水湿陷。因为湿度较低，翻浆自东向西，自北向南显著减轻，新构造活跃的西部地震较少，病害较多 路面结构组合的特点，是必须选择不透水的面