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传动系统的拆装及检查 钢索传动系统 （一）、各种钢索、钢索接头、松紧螺套的识别 钢索的类型 材料：飞机操纵可用不锈钢或碳素钢材料。不锈钢索价格稍贵且强度稍低，但其使用寿命长，在有腐蚀问题的飞机上，如农用或小型飞机上，最好使用不锈钢锁。 构造：飞机操纵的系统上有三类钢索:非柔性，柔性和超柔性。非柔性索1×7或1×19型的。1×7的钢索是由7股构成的，每一股只有一根钢丝。1×19的索由19股构成，一股一根钢丝。非柔性索只用在不经滑轮的直线操纵处。柔索有7股，每股7丝。柔索仅用在直线或有大滑轮的操纵。在必须跨过小滑轮转向时。必须用超柔索。这类索有7股，每股19根丝。所有的飞机操纵索都是预成型的，就是说，其中的丝在缠绕以前就形成了螺旋型，切断索时，它不会散开。 钢索的使用：承重——非柔性索、操纵——柔性、超柔性（以股数为标准）； 钢索的构造：连接环、松紧套、连接螺杆； 索头： 编织接头：操纵索早期用手编接头，或用ARMY－NAVY接头，或用ROEBLING缠绕。两种方法都很费时，且其接头只能达到钢索强度的75％。 镍铜工艺：镍铜封套可用特种工具紧压在索上。在下图中可以看到镍铜封套的正确使用方法。把索伸入套，弯成圈，端头在伸入套筒，然后加压。首先在中心加压，然后压临近的套筒，最后压套的两端。三次封压后，再用专用表检查。若压的好，套子就能准确的对上缝。直线连接接头可以用一双镍铜封套把两段索接上。用双套时，接头也可达到具有钢索的全部强度。在镍铜封套及冷压接头检验过程中，一种帮助保持特征的方法时在索上及套筒端部涂上定位标志漆。若漆破裂，就有理由怀疑索有 挤压接头：绝大多数飞机操纵索用冷压头。为安装这种接头。用切索器或錾子把索切成所需长度。使钢索头部缠绕，以免在挤压操作中钢丝从端头滑出，然后将钢索插进端头，直至达到孔底，若孔钻通，可直到孔端。用合适的冷压工具把索压进套中。有一种专用的“前后”块规用于检查头部是否已压好。在冷压前，套或球应不能套入规的“前部”，冷压后，必须能滑过“后槽”。 绳套：绳套主要用于钢索的张力调节，在调节完张力后，必须检查螺纹丝扣的正确量，然后打保险，绳套不许使用滑油润滑。为使绳套达到全长度，在绳套管面端不允许有超过三圈螺纹暴露。绳套允许两倍长度，若没有过长的螺纹暴露钢索内的张力就不能调节，系统中可以用长管。使用长管可能需要重调系统中的一些绳索。同时在调整完绳套之后，要对其进行保险。下图列出了几种保险丝的尺寸及绳套保险丝的用法。多数主操纵用至少1/8英寸直径操纵索，且用0.040不锈钢丝单绕打保险，或0.040铜丝，双绕打保险。下图给出了保险的缠绕方法，无论哪种方法，在末端至少要在绳套螺杆上绕4圈 （二）、操纵钢索的腐蚀、断丝、磨损检查及处理方法 1、腐蚀：表现在表面生锈，主要部位在设备舱，地板下面，是主要检查部位，看表面情况；生锈的处理方法是采用表面除锈的方法，用抹布沾上红油擦掉锈迹，锈蚀除掉以后要对钢索进行检查是否有断丝现象。 2、断丝：出现在滑轮处，导孔处，连接处，在这些部位用干净抹布包住钢索来回滑动，如果钢索在某一处出现钩线纱时就要进一步检查，方法是用手把钢索扭转，使断丝全部露出为止；更换标准，一股一丝，不能超过三股，不在滑轮处，只在跨面部位，可以使用，否则必须更换钢索。要进行表面处理，并作记录。 磨损：磨损的原因，主要安装部位发生松动，或者是安装件间的间隙太小。可能是钢索张力太小造成钢索松动所致，因为发现钢索有磨损的现象要特别注意，防止造成严重后果。 （三）、操纵钢索及滑轮的润滑 钢索和滑轮的润滑：润滑材料是红油； 具体方法如下： 清洁表面； 涂抹表面； 转动滑轮 （四）控制钢索的连接方法及工艺 钢索的连接和布局方法： 首先确定钢索的连接起点，按顺序排列滑轮。 将钢索穿过滑轮，并固定在滑轮内，用防脱螺栓固定。 然后进行首尾连接，连接松紧螺套时应尽量将钢索对接处放在飞机的维修口部位，不要放到其他附件之间。 连接钢索时先用手将钢索的连接端头与松紧螺套对接好，然后再用专用工具将螺纹拧到底。 再做一次钢索的排列检查，防止钢索交叉和扭曲。 钢索的安装检查 将连接好的钢索进行一次操纵试验，在操纵过程中钢索不能有卡阻或摩擦力过大的现象 检查钢索不能有扭曲和交叉的现象，如果出现以上现象要重新连接。 钢索安装完成以后不能出现钢索与钢索之间出现互相摩擦的现象。如果有此现象要进行重新更换安装位置。 （五）、控制钢索的维护 定期对钢索进行防锈工作，在钢索表面要保持清洁并抹防锈油。 定期对钢索周围的环境进行检查，防止有水和其他液体流到钢索上面。 定期检查滑轮的转动情况，滑轮不能有卡阻显现，要对滑轮做定期的润滑。 定期检查滑轮是否有磨损，特别是有一道沟的现象。 检查钢索不能有局部的磨损现象。如果出现要及时处理。 要定期对