5-轨道电路-2剖析.pptx

第三节 25Hz相敏轨道电路 电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求 1、必须采用非工频制式的轨道电路。 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路。 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节。 4、钢轨接续线的截面加大，且必须双套。 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线要等阻。 电气化区段站内轨道电路制式 我国电气化铁路采用的轨道电路制式有： （1）75Hz交流计数电码轨道电路。 （2）25Hz交流计数电码轨道电路。 （3）移频轨道电路。 （4）25 Hz相敏轨道电路。 （5）不对称脉冲轨道电路。 25Hz相敏轨道电路是电力牵引区段较为常用的一种轨道电路，它也可用于非电化区段，是应用较为广泛的一种轨道电路制式。 由于25Hz相敏轨道电路采用低频传输，轨道继电器采用二元二位继电器，具有相位选择性和频率选择性。 优点：具有相对传输损耗小，执行设备灵敏度高，抗干扰能力强等； 缺点：设备故障点多，工作电源需两种（局部电源110V及轨道电源220V）。 一、25Hz相敏轨道电路概述 送电端：送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、送电端扼流变压器(BE25)、熔断器(RD1 、RD2)； 受电端：受电端扼流变压器(BE25)、受电端中继变压器(BG25)、RD3熔断器、防雷硒堆Z(耐压值100V)、防护盒(HF)、轨道继电器（GJ）、25Hz电源屏。（书中P127有误） 二、25Hz相敏轨道电路设备构成 图 110 JJF110 从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器分频作为轨道电路专用电源。 由25Hz电源屏分别供出25Hz轨道电源和局部电源 。 轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端变压器、送电端限流电阻、送电端扼流变压器、钢轨线路、受电端扼流变压器、受电端中继变压器、电缆线路送回室内，经过室内防雷硒堆Z、防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。 局部线圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得电流满足规定的相位和频率要求时二元二位继电器吸起，轨道电路处于工作状态。 三、25Hz轨道电路原理 图5.21 25Hz相敏轨道电路原理图 交流二元二位继电器吸起的三个条件： 1.电源为25Hz交流电； 2.局部电压相位超前轨道相位90°时，接通前接点； 3.局部线圈供电电压为110V；轨道电源为220V，轨道线圈供电电压高于18V。 （一）室内部分 1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz 220V的轨道电源和25Hz 110V局部电源。 四、各主要部件作用 2、交流二元二位继电器 作用：反映轨道区段的占用和出清。 原理：它是一种交流感应式继电器。当该继电器通过规定的交流频率电流， 局部线圈电压超前轨道线圈90o时吸起。该继电器具有可靠的频率和相位选择性，对轨端绝缘破损和外界牵引电流及其它频率干扰能可靠的防护。 25Hz相敏轨道电路防雷硒堆电容盒 3.防雷硒堆 4、防护盒（HF） 作用：减少25Hz信号在传输中的衰耗和相移；减少50Hz干扰电流。 原理：L/C串联谐振电路，谐振频率50Hz。 对于50Hz呈串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰电流；对25Hz信号电流，L、C电路相当于一个16uf的电容，对无功分量进行补偿，减少了轨道电路传输衰耗和相移的作用。 L C （二）室外部分 10A熔断器 轨道变压器 送电端限流电阻 感容盒 连接电码化 1、轨道变压器（BG25） 送、受电端使用同一类型。 用于送端时作为供电变压器，降压，根据轨道电路的类型、长度来调整电压； 用于受端时作为中继变压器，升压（1：13.89），为使轨道继电器高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，变比固定。 BG25 变压器 2、送电端限流电阻（Rx） 作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器；提高分路灵敏度。 阻值使用规定： 1、道岔区段送端有扼流时为4.4 Ω ，不带扼流时为1.6 Ω 2、无岔区段送端有扼流时为4.4 Ω ，不带扼流时为0.9 Ω 3、10A熔断器 作用：50Hz干扰电流过大时，防止损坏信号器材。 4、扼流变压器（BE25) 作用：用在送电端时降压，用在受电端时升压（变比1：3 ）；主要是用来隔离牵引电流、沟通牵引电流。 原理：当两根钢轨的50Hz的牵引电流分别由牵引线圈两端流入，由中接点流出时，因为上下两线圈匝数相同，而线圈中电