工硕论文开题报告-一种无人值守的入口ETC车道系统.docVIP

四川大学 工程硕士专业学位生 学位论文开题报告 院、系（所） 工商管理学院 工 程 领 域 软件工程 研 究 方 向 管理信息化 姓 名 指 导 教 师 四川大学研究生院 年 月 论文题目 一种无人值守的ETC入口车道系统设计与实现 课题的目的，国内外研究现状和发展趋势： 目前，国内很多省市对高速公路ETC收费系统的实施进行了研究，相关部门也积极地进行了ETC收费系统的应用和推广，大大提高了收费站的通行能力，也降低了高速公路的运营管理成本。鉴于ETC收费系统具有的一系列优势以及能够解决的问题，可以认为ETC代表着收费技术的发展方向，作为一种先进的收费技术越来越多地受到国内有关部门和机构的关注，值得普及和推广。但是，在ETC收费系统应用和推广期间，也面临着一些困难，尤其是ETC车道控制系统的可靠性问题越来越受到公众的关注。目前在ETC专用车道模式下，对于一些由于ETC系统设备失效引起的未交易车辆，需要在ETC车道配专人进行辅助处理，交由人工收费系统进行后续处理。在这种处理模式下，导致了未交易车辆不能正常地快速通过收费站，从而增加了车辆通过收费站的时间，降低了车辆通行速度，甚至有可能造成收费站拥堵，也提高了ETC车道的运营成本。 在这种情况下，有必要设计一个具备充分容错能力和快速处理异常交易的ETC车道收费模式，从而保证ETC用户在系统设备失效时也能自主刷卡或者无法自动放行车辆可以实现自助或人工放行，从而实现未交易车辆可以及时完成收费交易，快速地通过收费站。 课题基于北京栏杆后置的ETC车道布局，对原有有人值守的ETC系统进行分析，研究一种在正常情况下车辆以ETC方式快速通行，ETC交易失败后或误入的非ETC车辆由司机自助刷卡或打印入口条码通行券完成交易而通行的入口ETC车道系统，实现无人值守情况下车辆交易，减少有人值守情况下的收费亭、取暖和制冷设备、电力、人员等投入成本，实现节能减排。 国内研究现状 我国ETC的发展相对较晚，但是最近几年进行了大量的实验、研究与应用工作，取得了一定的成绩。自1996年北京首都高速公路发展有限公司与美国Amtech公司在首都机场高速公路进行ETC试验起，我国的ETC系统也逐步开始建设。1999年，广东省路路通公司和美国的TI公司在佛山、顺德、南海等地建成了40条ETC车道。2001年12月深圳市外围高速公路路网（梅观、机荷两条路）成功实现了路网不停车电子收费。2002年4月在天津津滨高速公路开通了华北第一个ETC收费系统，11条ETC车道。2004年底，广东省高速公路ETC收费系统于2004年12月全面正式开通投入使用。截止2010年12月，在北京，首发集团共建成ETC车道365条，实现了收费站全覆盖，用户达到37万，电子收费通行比例达到18%，成为国内规模最大的不停车收费系统。 以上ETC收费系统大多是采用ETC专用车道的形式，ETC交易失败后，在本车道由人工处理或车辆由ETC专用车道驶入人工收费车道，转由人工处理。 目前国内大多采用双片式ETC技术采用双片式电子标签，其中的IC卡是支付介质，采用了CPU卡，具有较高的安全级别交通拥堵的收费站或有特别需求的收费站安装ETC车道系统就可以，没有必要让ETC系统自身单独构成一个封闭式网络。涉及的主要工作是车道改造任务．有一定的工作量，但不存在重复投资或浪费的问题。 国外研究现状 国外的ETC技术发展应用已近20多年，主要集中在美国、欧洲、日本等发达国家。由于研究起步比较早，因此成果比较显著，技术的使用及系统的管理也相当成熟、完善，并且已经逐步形成规模效益。 美国 美国是ETC技术使用最早的国家。不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段，最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-Zpass系统。E -ZPass系统采用了专用车道、混合车道两种模式，都有收费员值班。从E-Zpass系统开通起，ETC交易量持续增长，开通仅1年半的时间，共计23条专用ETC车道的不停车收费网络就承担了整个月平均交易量的43%，高峰时段甚至达到55%～60%，使网络化运行的电子收费系统效益和吸引力得到了充分体现。目前，美国已建成3000多条ETC车道，每日交易量超过300多万笔。 欧洲 欧洲在80年代中期就开始实施电子收费系统（Telepass），这期间的电子收费系统一般采用第一代只读车载电子标签，使用后付款方式，但仅能在同一高速公路集团公司的路网中使用。在1990年~1995年底，欧洲国家主要实施了第二代电子收费系统，其特征是采用欧盟推荐的5.8GHz DSRC频