铸铝与铸铁发动机的特点比较.doc

铸铝与铸铁发动机，孰优孰劣？在新能源车全面普及以前，还是以内燃机车为主。而内燃机发动机可以在材料选择和节能技术、提高效率、动力性与经济性等方面深挖洞。 在发动机材料方面，目前主要归结于缸体和缸盖，而主要又归结于缸体，因为缸盖几乎都是铝制的，主要为了散热，铝比铁（或钢铁）散热效率高，这也是音响功放等也用铝散热的原因。 铸铝与铸铁发动机，孰优孰劣？其实，大家纠结的不是缸盖，而是缸体，缸体分成了所谓两大系列，即铝制和铁制（钢铁），当然有些还不是全铝，包括一些合金，如铝镁合金等等。车价在十几万元以下的铝制发动机，铝制缸体仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，因为铁比铝耐磨。 为了叙述方便，以下简称铝制和铁制材料。 一、铝制和铁制的特点比较 1）重量 铝的比重比铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。如三菱EVO的第10代用的是4B11T铝制发动机，重量比第9代4G63铸铁发动机轻了12公斤。 发动机轻，意味着整车重量也轻，减轻重量可省油。在同等排量发动机中，车重量每减少10％，燃油消耗可降低6％～8％。 2）体积 铝比重轻，同质量的铝制缸体的体积通常比铁制缸体的体积大些。如大众的EA113、EA888的缸体气缸中心88mm，而已有的缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，发动机紧凑，体积小。铝缸体反而难以达到这样的效果。 3）耐腐蚀性和强度 铝耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边提到的关于体积的结论，反过来说支撑了这一看法：当发动机体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如10代前EVO的4G63，始终都是铸铁缸体。 三菱著名4G63发动机，虽然体重较大，散热性能不好，但其优越的耐高温、耐高压特性，使2.0T的EVO涡轮增压爆发出很大的功率和扭矩出来，而且对那些心潮澎湃的年轻人来说，掀起了一轮又一轮改装狂潮。有的功率调到了360马力，甚至有的改装至500、600马力，扭矩超过400NM。凭借强劲的心脏，EVO创造了辉煌的传奇历史，成为车迷心中难以割舍的情愫。10代EVO采用4B11T铝制发动机，虽然数据和效果也很好，但因发动机选材的不同，因此改装潜力大不如以前了。同理，大众高尔夫R和尚酷R也是用EA113铸铁发动机，也是基于铸铁耐高温、耐高压比铝强的重要主要原因，而不是因为技术落后和省钱。 再同理，国产奥迪2011款Q5用的也是铁制缸体EA888发动机。铸铁发动机更有利于在保护发动机安全前提下的爆发最大功率155KW和350牛米最大扭矩出来。 总之，铸铁发动机的改装极限之高也是基于耐高温、耐高压的性能。而铝制改装不太容易做到。这一点上铸铁发动机占优。但这不是说，铝制发动机就不能在功率和扭矩做得更大，如大众辉腾W12、奥迪A8、奔驰AMG、宝马7系（其实，它全系都是铝制的）等等都是铝制（包括合金）。所以，在铝制基础上增加一些金属（如镁等），发动机综合性能要比铁制要好。这是一种不可回避的趋势。4）经济性 一般而言，铝制比铁制缸体贵。但是也不尽然。如果从散热性而配置的系统来看，铸铁发动机的散热性能比全铝合金发动机要差很多，它就需要额外的代价。 为什么大众2、4气门低速发动机采用铸铁缸体？因为它转速低、热量少，对高速发动机来说，散热是个问题。但是转速低是相对的，它也要散热，为其配备散热系统，所以大众也要配水冷、风冷等系统，尽管铝制发动机也配这个系统，但前者要求更高些，成本也就低不了哪去了，总算下来，未必便宜。 高转速发动机热量大，对散热要求高，要是散热不好就容易爆缸或缩短寿命，这就是为什么高转速发动机用铝合金的原因之一，但它本身散热要好于铸铁，总算下来说未必贵多少。所以，日系发动机多为铝制的，也就不奇怪了。 5）抗爆性、散热 铝导热快，所以冷却性能好，可减少非正常燃烧的发生概率，同样压缩比，铝缸体比铸铁缸体使用更低标号的汽油。 6）摩擦系数 现在的引擎，为了降低往复运动部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金、铸铁等作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响。 全铝发动机缸体不一定真是“全铝”的。从以上第3点和第6点出发可找到答案。为克服这些缺点，铝缸体通常也使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果再除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝制气缸壁是不是太薄了呢？而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但是要知道，3.1L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，