武广铁路客运专线耒河特大桥施工的方案.doc

武广铁路客运专线耒河特大桥施工方案 工程概况 1、设计规模： 耒河特大桥位于武广铁路客运专线中段衡阳市郊，距白渔潭电站大堤约300米。全长664.39米,墩台18个,水中3个。桥型布置为10-32m +(40.7+2×72+40.7)连续梁+3-32 m。桥面宽度29.69m，中间为武广铁路客运专线上下行，两侧为湘桂联络线上下行共4条铁路线。 2、水文地质： 耒河主河床180多公里，汇水面积300余平方公里，设计水位61.81米，最低水位54.5米，桥址水面宽度210米，正常水位56米，低水位水深10米，洪水时水深达到16.5米。耒河为三级航道，白渔潭船闸宽度6.8米，只能通航200吨以下船舶。 桥址地质：南岸靠近主河床，边坡徒峭，覆盖层很薄，基岩坚硬，风化不严重。北岸为漫滩，施工受水位制约严重，中心河床起伏不平，地面淤砂层厚度不足0.5。而靠北岸11#墩低水位时水深不足2米。 3、工程量大，工期短： 耒河特大桥共需完成钻孔灌注桩1.1万余m，钢结构安装6000余吨，浇注铪3.7万余方（不含225.64m四线预应力连续梁）基坑挖土石方近5万立方米，预计需要完成定额工日29万个。 面对如此艰巨的任务，沿线的紧张施工形势，给尚在等待的耒河特大桥工地带来兵临城下的压力。形势迫使我们要充分挖潜力，迎难而上，圆满完成这一任务。 二、施工方案 耒河特大桥主要工程量除了位于水中225.64m范围内的连续梁施工外，25%的工程集中在耒河北岸漫滩地带，南岸陆上工程不足5%。 介于白渔潭船闸宽度只有6.8m，无法驶进300吨以上船舶开展水上施工作业；桥址北岸短期内无便道可以利用，大型机械、材料无法进场；北岸河床滩漫水浅，不便搭建码头通过水上运输将机械、材料送至北岸；还因为位于北岸浅水区的11#墩不能采用围堰筑岛方案施工等等原因，经反复磋商拟定采用钢栈桥钢平台辅助作业方案，把加工场地放在南岸，就是充分考虑到衡阳市东外环线距工地近、无干扰，大型机械设备和材料运输方便到位的有利条件，避免在北岸重复设置加工场地而加大投资。其二，采用栈桥平台施工方案，充分考虑到主要材料和商品砼的单流向。其三，采用栈桥平台施工方案，就是为了更好地解决雨季和夜间的作业安全。其四，采用栈桥施工方案，为了避免在连续梁施工中再搭建辅助设施。 （一）栈桥标准： 1、码头拟定为12×50=600m2 2、栈桥平台顶面标高62m，纵梁底标高61.3m,较06年最高水位低0.03m，较设计院推算水位低0.19m,纵向栈桥采用φ630×9(定型规格)钢管桩，间距3.5×2=7m,跨度为6m。南岸至13#平台，13#～12#平台连接栈桥长度60m,桥面宽度为8m。12#～11#平台间设26米航道口，架设32×4.5米吊桥。11#平台至北岸66米桥面按8m安装。钢平台设8m环型钢栈桥，平台面积为32.5米（纵桥向）×46.5米（横桥向）=1543.31m2。剪力撑设于水面上56米处（详见附图）。 （二）施工顺序 搭设钢平台焊接定位架 安装钢护筒 钻机钻孔 灌注水下桩基砼 安装围檩 插打钢板桩 水冲法开挖基坑土方 拆除中心钢平台 水下砼封底 抽水安装围堰内环梁 凿除注浆砼桩头、修补承台座板 安装承台钢筋、模板 浇注承台砼 安装墩身钢筋、模板 浇注墩身砼 安装钢牛腿、支座 预制、张拉0#、1#块 安装膺架、拼装 预应力连续梁施工 施工合拢等。 （三）钻孔桩施工 钻孔桩施工是耒河特大桥的关键项目，控制大桥的建筑质量和速度。合理选择施工方法十分必要。在施工中应重点抓好以下几个环节： 1、施工进度 (1)要合理选择钻孔：经反复比较，确定采用反循环钻孔，一是速度快，二是能够钻进500kpa微风化硬度岩层。 (2)数量要保证：按单项工期要求，每个平台要配备2台钻机，三个水中平台要安排两个平台同时钻孔，如实际速度达不到工期安排的平均速度时要及时调整。 2、要保证钻孔的垂直度、孔位偏差满足设计验标要求 由于耒河水深最高达15m,低水位时水深达10m（12#、13#墩位），在动力压力下，φ2.00米钢护筒单侧受压时，会向下游位移变形，因此必须加强两方面工作： (1)钢护筒采用16mm钢板制作，以控制横向和竖向变形 (2)把剪力撑设置在56米（正常水面上）提高钢平台的竖向刚度。 (3)在62m标高和56m标高处采用[200槽钢布置两层控制架，顺