红色警戒,机场消防安全攻略.docVIP

红色警戒,机场消防安全攻略 　　白云国际机场消防救援部的职能主要有三大块：首先是对航空器应急救援，包括航空器火灾扑救及其它应急事故处置。第二是航空器的搬移清唱―假如飞机降落的时候出现启动架隔断而不能滑行，在航空公司没办法施救而求援时，就需要机场消防部出面了。第三是候机楼的火灾监控。由于航站楼在机场运营中的特殊功能地位，决定了航站楼的消防安全必然成为机场消防部的重点保障部位之一。 　　截至2011年，已经是白云机场连续的18年安全年了，其在国内机场的消防安全方面属于领先程度。但在日常的消防工作上，消防部仍不忘严谨与细致，随时做到未雨绸缪。 　　 　　扑灭火灾重在迅速 　　假如一架民航飞机在起飞过程中发生火情，飞行员会在第一时间与塔台联系，同时准备盘旋后调整方向降落。了解情况后的空管人员立即通过塔台来启动地面上的公安、消防、急救等职能部门进行应急救援。 　　应急救援中心会根据飞机降落的方向确定降落的跑道，而消防救援部则根据机型、火情等信息，调配各种救援车辆在3分钟内赶到两条跑道的东、南和中间的三个应急事故急救点待命。降落后，马上对飞机呈包围姿势，喷射水和泡沫进行灭火。2010年9月13日，一架客机后货舱冒烟起火，货舱内浓烟弥漫，不时有火苗窜出。消防部在8点09分47秒接到报警，立即调度人手和设备，在8点13分赶到现场待命。侦察火情后，一组人员携带干粉灭火器，另一组队员出一支水枪进入火场，同时T3000和美洲豹消防车在飞机尾部待命。8点18分明火便被扑灭。 　　根据民航部门在对机场消防安全的调研发现，60~70%的火灾都发生在飞机起飞和降落的过程。机场的灭火能力主要依据的是车辆的快速反应能力。像白云机场这样的九级机场，在配备上，一方面是必须有一辆快速反应车，要求在21秒内完成0km/h-80km/h的加速；另一方面是消防站设置的位置，要满足能在三分钟内赶到现场。 　　虽然停在地面检修的飞机出现火情的情况是很少的，但对于经停机场飞机的加油和维修等的防火也是工作中的重点。一般飞机上配有三套自动灭火系统，发现了火情后可以在第一时间启动。当需要拆修的时候，地面至少要准备好三倍的灭火器。而如果在机上有旅客和货物的情况下加油时，则必须要有消防车在旁边待命。 　　 　　航站楼内防患于未然 　　机场航站楼是消防救援部消防保障的一个重点部位。航站楼面积约为32万平方米，楼层复杂，进出旅客量大，设备多，通道多，商铺多，驻航站楼单位（公司）多。 　　航站楼里出现概率比较大的情况是，由于旅客没有摁灭烟头就抛进垃圾桶而引起的小火情。一般因为所在位置人流量比较大，烟雾产生后很快就被发现扑灭了。而另一种情况则是航站楼内的餐饮类商铺因为疏忽如忘记关电炉空烧锅炉而造成的火情。 　　为了能在复杂的航站楼里更好地探测到火情，机场引进了各种先进的监控系统。空气采样器和红外检测器都是根据机场建筑宽大高的特性而引进，对航站楼内各类真火警、垃圾桶着火、爆喷头、爆水管、烧电线等事故都能够灵敏地探测到。但灵敏度高的系统也有点“水土问题”，南方空气比较潮湿，往往也会引起设备故障。当旅客偷偷在公共区域抽烟，或者按错警铃会触发警报，有时候上班时间办公室里有人烧热水也会触发警报，虽然久而久之监控人员已经摸清了规律，但是每一次出现报警还是必须派遣人员赶到现场确认情况，从不懈怠。 　　航站楼采用了一整套进口的消防自动监控系统，在整个航站楼各个区域均装置了烟感、温感、红外线等各类探头，共有9000多个。目前，监控中心在航站楼设立了9个监控室，配备了52名消防监控员，每天24小时不间断对航站楼的消防情况进行监控，处理各种异常情况。 　　为了更好地防范航站楼内的火灾隐患，机场股份公司还成立了一个防火委员会，定期对机场进行消防安全检查；另一项重要的工作就是对驻场单位人员进行培训，增加他们的消防意识和逃生知识，今年半年来就培训了1600多人。而消防应急指挥中心也针对不同的场所做了指挥疏散的预案和灭火预案。 　　 　　火警逃生指南 　　飞机发生起火事件：火苗不大时，旅客要使用毛巾毯子等物品及时扑灭火苗，阻挡火的蔓延，以便赢得更多的逃生时间。撤离时，要听从乘务人员的指挥，鱼贯而行，千万不能蜂拥而上，把出口堵死。如果机舱内浓烟阻挡了视线，不要狂奔乱跑或喊叫，以免跌进火中或被烟气熏呛，可以立即用湿毛巾捂住口鼻，向有空气的地方探索前进，这样可以找到出口，一旦逃出飞机，要快速逃离现场，防止飞机爆炸。 　　特别提示：随身携带的数码产品中的锂电池不能放在托运行李。锂电池在高空环境下遇热后很容易引起自燃，隐患很大。夏季已至，出游的旅客增多，白云国际机场近期来每天能发现800多件违规托运的行李。备用电池只能放置在手提行李中，每个旅客不能超过2块，并须单个做好保护以防短路，比如将