纵横太行六千里叱咤风云看山西.docVIP

纵横太行六千里叱咤风云看山西 　　山西地处中国中部，黄河中游，太行山之西，故称山西。山西地形多为山地丘陵，山区面积约占全省总面积的80％以上。东有太行山，西有吕梁山，西、南以黄河与内蒙、陕西、河南等省区为界，是中国交通运输的枢纽和东西部交流的桥梁。 　　交通自古以来是国家经济发展的命脉。山西是国家的能源原材料基地，交通对山西经济发展的重要更是不言而喻。近年，山西省地方政府结合山西省实际，高瞻远瞩，以2500亿元人民币投资直指公路交通建设，其中2000亿元用于高速路的建设。2010年底，山西高速实现了3000公里的通车里程。到2015年，山西高速公路将形成30条出省高速路口，高速公路里程将达到6000多公里! 　　另处，山西交通实现了省会到省辖市“三小时通达”，形成了出省到市高速路、县际连接高等路、乡镇通柏油路、村村通公路的路网格局，山西交通率先跨入全国交通文明行业行列。为此，2010年底，本刊记者走进山西，领略了山西交通跨越式发展的风采。 　　 　　高速通道，临危受命 　　 　　2008年，国际金融危机对中国各省的波及和影响空前。面对危机，山西省地方政府果断决策，拿出了一份6500亿元的重点工程投资计划，其中2500亿元投资直指公路交通建设。 　　争取重点工程的工作对于交通运输厅来说是紧张而严谨的，一切必须以山西交通建设的实际需求为准则，一切从加快山西转型跨越的步伐出发。经过全厅上下反复论证，一套精心绘制的山西省高速公路建设规划迅速“出炉”。路网规划里程从4050公里调整到6300公里。整体布局显著变化，调整后，路网布局“人字骨架、九横九环”调整为更加科学、合理的“三纵十一横十一环”!对于身处内陆欠发达地区的山西来说，这是一个跨越时代的大胆规划。 　　螺个“三纵十一横十一环”公路规划完成之后，山西高速公路原来的：“八形骨架”将由30条出省高速路口所替代，高速公路里程将达到6000多公里。 　　2500亿元的公路建设投资中，有2000亿元用于高速公路建设，2010年，全省高速公路达到3000公里，2012年将达到5000公里。到2015年，“三纵十一横十一环”高速公路网将基本形成。 　　 　　顺势而为，趁势而上 　　 　　改革开放三十年来，山西交通运输事业飞速发展，为山西的经济崛起做出了巨大贡献。在“十一五”与“十二五”更迭之际，山西高速公路迎来历史性的跨越，从2010年国庆节到年底的三个月时间里，山西省高速公路建设实现了两个重大跨越――一年内新开工1000公里并建成1000公里、建设规模3000公里，并且年底通车里程达到了3000公里。 　　这是两组意义非凡的数据。起步于1993年的山西高速公路，经过17年的发展，总里程达到了1965公里。即使是在掀起以国道主干线和以大运高速公路为重点的公路建设高潮期间，一年建设里程也不足600公里。然而，从2008年底到现在，全省在二年多的时间里，相继开工28个高速公路建设项目，建设里程达到3000余公里，项目总投资2500亿元。这样大的建设规模、资金投入及高速的通车里程，在山西交通发展历史上是绝无仅有的。山西这个中西部相对落后的省份，正在“跨越、赶超”的道路上劲跑。 　　因此在山西有这样的说法：高速公路建设成为山西省应对金融危机的先行官、拉动经济增长的火车头。促进社会就业的“主战场”。 　　从山西省情来说，山西是国家的能源原材料基地，山西经济最大的特点就是运输经济，俗称“车轮经济”。从太旧高速公路到大运高速公路，山西先后掀起了两次高速公路建设高潮，大大改善了山西的公路交通状况。但是，随着经济社会的快速发展，山西又面临着新的交通“瓶颈”制约。作为山西交通品牌的太旧路，早已不堪重负，长期以超二三倍的负荷运转。如果不加快建设，就会影响山西全省的经济、社会建设，影响到山西的对外开放形象。因此调整山西高速公路网规划，已是必然之趋。 　　以往制定规划时，总受资金的羁绊，怎样才能突破原有的框框，为山西公路网络构想一个崭新的未来?山西省交通厅厅长段建国告诉记者：“我们再三斟酌后决定，先不考虑资金压力，搞个最理想的规划，根据财力逐年实施。这个原则确定后，大家从全国大局和山西的资源、人口分布，到经济、文化格局进行周密研究分析后，突破原有的条条框框，最终将新规划落脚到促进山西经济社会发展上。山西周边与多个省份相邻，从以前的“人字骨架、九横九环”，扩展为：“三纵十一横十一环”，仅省际接口就增加为30个，进一步强化了山西与国内大经济区和相邻省份之间的联系。公路成网后将形成通道能力充分、网络结构合理、枢纽功能完善、客货运输便捷、环境友好和谐、与其他运输方式有效衔接的公路网络和公路交通运输体系。 　　路，对山西这个中部省份来说意义非常。“左手一指太行山，右手一指是吕梁”，山