900吨运梁车专项施工方案计算书以及卸载方案选编.doc

第一章编制依据及编制范围 1.1编制依据 1、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB/10415-2003） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号） 2、大西客运专线设计图纸、工程量清单。 3、中国路桥工程有限责任公司大西客运专线14标第一项目经理部《中国路桥大西客运专线14标实施性施工方案》。 4、现场实际调查资料。 1.2编制范围 由中国路桥大西客运专线14标临潼制梁场架梁队承建的DK805+422.14-DK829+190.54段范围内的599孔简支梁箱梁架设工程。 第二章工程概况及内容 2.1线路位置及工程内容 大西客运专线经大荔进入临潼市临渭区交斜、孝义、信义、龙背、辛市、朱王、双王等乡镇办事处及西安临潼区的零口、何寨、新丰等乡镇，与新临潼车站接轨。 渭洛河特大桥起大荔车站出站端，西行约50公里后，在郑西客专北侧，与郑西线平行，止于新临潼进站端，桥梁全长71339.3m。新建大同至西安铁路客运专线工程－14标段中国路桥工程有限责任公司制梁场承担渭洛特大桥DK782+750.84～DK829+193.54段内计46.454km范围内的1265孔简支箱梁预制、架设任务。其中临潼梁场承担DK805+422.14-DK829+190.54段599孔简支梁预制与架设施工。 2.2气象条件 本段处于西北干旱地带，北温带气候区。地势以渭河为轴线，形成南北两山、两塬和中部平川五大地貌类型区。中部渭河平原是关中地区最宽阔的地带。平均最高气温38摄氏度，平均最低气温零下10摄氏度。 2.3地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度），DK805+422.14-DK829+190.54为0.23g。 2.4设计标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线铁路； 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h； 正线线间距：5m； 设计荷载：ZK活载； 轨道结构：CRTS I型板式无砟轨道； 2.5工程特点 2.5.1 本段按350km/h的速度目标值设计，有别于传统铁路的建设特点，32米梁体自重826.9吨；24m预制箱梁自重648.6吨，梁体形状尺寸除长度不外同，其余均同32m梁，需采用900吨架桥机架设。对于新的施工理念、施工技术、施工成套装备，在施工过程中不断总结和创新，将对顺利完成本段桥梁架设，积累和总结施工经验具有重要意义。 2.5.2 整孔箱梁重量大。 2.5.3 整孔箱梁架设需多处跨越铁路、国道、省道、河流。 2.5.4 架梁工期紧、技术含量高，质量要求严格。 2.6重点难点和关键点分析 2.6.1 双线整孔大跨32米预应力箱梁自重大，需用900T架桥机和运梁车，其运输和架设是本工程施工的重点。 2.6.2架梁施工前应由专业评估小组、监理、施工单位共同对桥梁墩台进行系统的评估，确认桥梁基础沉降变形是否符合设计要求和趋于稳定。因此，架梁施工前线下构筑物沉降变形评估及与线下施工单位的交接是工程的重点和难点。 2.6.3桥梁复测。由于客运专线对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，同时对桥墩台的中线及垫石标高精度要求非常高。所以对墩台的复测结果是否满足架设条件是一项很关键的工作。 2.6.4预制箱梁的交接。架梁前，应由上级单位主持，制梁、架梁、监理单位参加，共同对成品箱梁进行检查和交接，检查混凝土梁体外观、尺寸强度等是否满足要求。 2.6.5施工中把握好各工序间的紧密衔接，不断的总结和积累经验，勇于创新也是保证工程质量和工期的关键所在。 2.7主要施工对策 2.7.1认真学习已颁布客运专线无碴轨道铁路相关标准，借鉴国内架梁施工的新思路、新经验、新技术，在充分消化吸收的基础上,形成和总结出一整套高效的架梁施工工艺和方法。 2.7.2认真做好桥梁交接复测和架设条件评估工作。 2.7.3施工前应组织好技术培训，做好人才储备。 2.7.4施工过程中，要定期和不定期的对架桥机械各项性能指标进行检查和保养，发现安全隐患要及时进行维修和处理，以保证架桥机良好的工作状态。 2.7.5科学合理地组织施工，使各个工序之间有序进行，减少相互间的干扰。 2.7.6进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参建职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量等各项保证措施，人人明确各自所在岗位的职责及要求，提高参建