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第五章：冷却系 一、冷却系作用 二、发动机过热或过冷的危害 发动机工作时缸内温度很高，与高温气体直接接触的零件温度升高， 若不及时冷却、运动机件会因受热膨胀破坏正常间隙，润滑油在高温下失效，各机件也因高温导致机械强度降低。 作用：让发动机保持在最适宜的温度范围内工作。 发动机冷却必须适度，过热或过冷都给发动机带来危害 （1）发动机过热 1）降低充气效率，使发动机功率下降； 2）早燃和爆燃的倾向加大。 3）运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞、磨损加剧。 4）高温使零件的机械性能降低。 * （2）发动机过冷 5）高温下润滑油性能减弱，导致润滑不良 1）热散失过多，转变为有用功的热量减少。 2）进入缸内的混合气温度过低，混合气混合差，使点火困难 3）燃烧后的水蒸汽易凝结成水与酸性气体形成酸类，加重腐蚀。 4）未汽化的燃油易凝结流入曲轴箱内，增加燃油消耗，且使机油变稀而影响润滑 * 三、发动机冷却方式 分类：水冷式和风冷式 水冷式：机件热量传给水—靠水的流动—带走热量—散入大气—冷却水再流回受热机件处 风冷式：高温零件的热量直接散入大气。 * 第二节：水冷系组成与主要机件 组成：风扇、水泵、水套、节温器、散热器、百叶窗、水管等组成 水泵 节温器 风扇 散热器盖 水温表 水套 分水管 放水阀 百叶窗 散热器 风扇 水泵 * 水套：气缸盖和气缸体铸造贮水的，连通的夹层空间。 水泵：将冷却水从机体外吸入并加压，使之经分水管流入机体水套 风扇：强力抽吸，使空气流以高速度从散热器中通过 节温器：控制通过散热器冷却水的流量，根据水温高低自动改变水的循环流动路线，调节冷却系的冷却强度。 百叶窗：控制冷却水温度。 工作过程分为：小循环、大循环、混合循环三种循环路线。 * 冷却水带走热量—经气缸盖流出—到节温器—当水温低于80 度—节温器阀门打开通往水泵的旁通管—关闭通往散热器的通道 ——冷却水全部流经旁通管—进入水泵—压入水套 小循环工作过程： * 冷却水带走热量—经气缸盖流出—到节温器—当水温高于86 度—节温器阀门打开通往散热器的通道—关闭通往水泵的旁通管 ——冷却水全部流经散热器—进入水泵—压入水套 大循环工作过程： * 冷却水带走热量—经气缸盖流出—到节温器—当水温介于76 -86度—节温器阀门打开通往散热器的通道和通往水泵的旁通管 —冷却水部分流经散热器、部分流经旁通管—进入水泵—形成混合循环 混合循环工作过程： * 二、冷却系主要部件的构造和工作情况 （一）冷却装置 （1）散热器 1）作用：将水套出来的热水自上而下或横向分成许多小股并将其热量散给周围的空气 上水室 散热气芯 下水室 进水管 散热器盖 出水管 2）散热器构造 上、下贮水室，散热器（冷却管、散热带）、上贮水室顶部有加水口、进水软管（与缸盖连接）和出水软管（与水泵进水管连接） * 3）散热器类型 纵流式 横流式 切图 * 散热器芯形式分：管片式、管带式（冷却管，散热片、带） 冷却管：作为冷却水通道，空气吹过管表面，管内流动的水被冷却 构造特点：冷却管大多采用扁圆形断面（较大散热面积、免破裂） 管片式 管带式 板式 * 二、散热器盖 平时盖住加水口，将冷却系与大气隔开、防水蒸汽逸出或冷却 水溅出。水冷系散热器盖具有自动阀门，热状态正常时，阀门关闭，当冷却系压力过高、过低时，自动阀门开启，使之与大气相通 作用： 溢流管 压力阀 真空阀 * 三、补偿水桶 a. 封闭冷却系统，减少冷却液损失。 b. 避免空气进入，减少穴蚀 c. 增大出水量：水泵吸水处压力低，易产生蒸汽泡，水泵的出水量显著下降，引起水泵叶轮和水套的穴蚀，表面产生麻点和凹坑。 （二）冷却强度调节装置 1）改变通过散热器的空气装置 2）改变通过散热器冷却水流量 （调节：百叶窗、风扇、风扇离合器） （调节装置：节温器） * 第四节：冷却风扇 （1）作用：旋转吸进空气，使其通过散热器，增加散热器散热能力，加速冷却液冷却。 （2）结构：轴流式风扇，设导风罩 （3）风扇直径、叶片形状、叶片安装角度及叶片数直接影响扇风量大小 * 第五节：节温器 作用：随发动机负荷和水温度大小自动改变流量和路线 上支架 下支架 阀座 中心杆 橡胶管 感应体 石蜡 主阀门 弹簧 盖和密封垫 旁通阀 通气孔 2)构造特点：上、下支架与阀座连为一体，推杆上端固定在上支架中心处，另一 端插入胶管中心孔中胶管与节温器外壳之间的空腔装精制的石蜡。 * 3）工作情况： 常温时： 石蜡变为液态—体积膨胀使胶管收缩—对推杆产生向上推力—不动的推杆产生反作用力—水温为76度时，推杆产生的反作用力克服弹簧压力—阀门打开 石蜡呈固态—弹簧将主阀门压在阀座上—主阀门关闭—副阀门随着上移离开阀座—小循环通道打开 温度升高： * 小循环工作示意 大循环工作示意 * 第