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基于站型识别的进路表CAD 　　摘要:介绍了火车站站场型识别的基本原理,以及根据站型实现进路自动搜索的计算机联锁进路表辅助设计的方法。 　　Abstract: The paper introduces the basic principle of railway station type recognition and theauto railway route search of computer interlocking table aided design method according to station type. 　　关键词:站场型识别;进路搜索;辅助设计 　　Key words: station type recognition; route search; aided design 　　中图分类号:TN99 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0238-01 　　 　　0引言 　　进路表是铁路电气集中工程设计的一项基础而又十分重要的工作。进路表集中体现了车站的联锁关系,进路表的准确性决定了车站的安全程度,进路表设计的效率决定了计算机联锁开通的效率。人工设计时须根据平面布置图逐条找出每一条列车进路和调车进路,并分析查找每一条进路的敌对信号、轨道区段、道岔位置、超限条件等十几项内容。一个70组左右道岔的车站,人工设计完成(含校对)其进路表,大约需要15天左右,其工作量之大和准确性之低显而易见。基于站型识别的进路表辅助设计,利用辅助CAD识别车站平面布置图上的信号设备的类型以及属性,建立信号设备之间的关联关系。根据信号设备之间的关联关系快速准确的识别出每条可用进路。 　　1信号设备与联锁关系 　　联锁关系是由一组应用上相互联系、相互制约的信号设备组成的逻辑联系,以进路表的形式表现出来。 　　进路表罗列了每条进路的方向、始终端按钮、进路方式(基本/变更)、途经道岔、信号机显示、表示器、敌对信号、轨道区段、迎面进路(列车/调车)和接口电路等基本属性。 　　2站场型识别 　　各个车站信号设备型号、功能、应用方式、作业规则千变万化。通过对信号设备的分类归纳,抽象出简单可靠的基本站场型结构,无论车站多么复杂其站型结构一定是有规可循的。 　　根据信号布置平面图,以信号机、道岔为信号点,以道岔开通方向、轨道区段、信号机防护方向为连接线,建立起站场型数据结构。称每个信号点为节点,由数据块df和指针块pf二部分组成,df用来存放数据,pf用来是节点之间的关系。对于不同的信号设备来说,不同节点所需要的指针数目也是不一样的。信号机节点和轨道区段节点只能与相邻2个节点联结,所以只需要2个指针指明左右节点。对于道岔节点来说,必须有3个指针以记录相邻节点。 　　站场型数据结构数据占用的存储空间很小,信号设备和联锁关系很容易识别,并且由于站场型数据结构本质上是节点的链接表,节点的类型是有限的,内容也是不变的。节点的连接仅是逻辑上有序,每个节点在存储其中的具体物理地址可以是无序的。因此这种数据结构可以利用计算机辅助设计的方法来识别站型,进而生成联锁关系。有利于搜索程序和各种站场模块的标准化。 　　3进路搜索算法 　　进路搜索时,每条操作命令必须仅能选出一条符合操作意图的进路,即在仅指明进路始端和终端时只能选出一条基本进路,而不应选出绕弯的或者平行的迂回进路。需要选出迂回进路,操作人员必须增加附加操作,指明变更点。为了实现这一要求,下面介绍利用站场型数据结构所遵循的基本原则和改进的搜索方法。 　　3.1 进路搜索的基本措施①根据进路操作命令,确定相邻的指定节点对,按“节点对”分段依次进行搜索。进路操作命令应能指明站场型数据结构中与进路的始端、终端及变更节点相对应的节点。每2个相邻的指定节点构成一个“节点对”。对于一个节点对之间的站场线路可能是一条基本进路,也可能是迂回进路中的一段“路段”。②设置导向标志fd,确定优先搜索策略,即是采用“直股优先策略”,还是使用“弯股优先策略”。当节点对之间存在平行进路的时候,必须事先确定其中哪一条是基本进路。③在节点对之间进行搜索时,只允许沿同类滤线进行搜索。这里将渡线按其铺设方式分为2类:一类的铺设方式类似于正斜线(/),称为撇形渡线,以符号“/”表示;另一类的铺设方式类似与反斜线(\),称为捺形渡线,以符号“\”表示。如果只允许沿同类滤线进行搜索,就不会搜出绕弯的迂回回路来了。 　　3.2 改进后的无往返少迂回进路搜索办法采取以上措施能够实现操作意图,但往返搜索降低效率,下面介绍无往返进路搜索办法。 　　①若开始节点和目标节点之间不止一条进路,将基本进路如同变通进路那样分为若干段,建立包括标准复合节点对数据和组成标准符合节点对的若干单一节点对的数