人行道构件预制方案.docVIP

吴桥人行道及栏杆改造工程 人行道拆除及构件预制 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 无锡市市政设施建设工程有限公司 吴桥人行道及栏杆改造工程项目部 2011年10月 第一节 编制说明 一、编制依据 1、国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及无锡市地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 2、吴桥人行道及栏杆改造工程施工图设计 3、招标文件、施工合同要求 4、有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件。 5、本单位以往类似工程的经验。 二、编制原则 1、在充分理解招标文件、施工合同的基础上，细致学习图纸，并在充分进行实地考察和交通调查的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因数，使方案做到科学、经济、实用与安全。 2、施工总体部署合理，施工计划可行、高效、确保总体工期要求。 3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全。响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。 4、在施工全过程采用周密的环境保护措施及文明施工措施。 第二节 工程概况 一、工程概况 1、参建单位 工程名称：工程地点：工程建设单位：工程设计单位：市研究院一、 现状栏杆为铸铁条与钢筋砼扶手一起浇筑而成。铸铁条与扶手已牢牢地粘结在一起。结合铸铁件本身的特性，在拆除栏杆时，稍微对铸铁条有点振动，就有可能造成它的损坏。 ②拆除方法 我方进场后在了解地下已无公用管线,桥边无附属设施的情况下, 对人行道及栏杆试拆除。安照“设计图纸会审”精神要求，保证原铸铁条的完整，采用人工拆除现状栏杆（如人工拆除还不能够保证铸铁条的完整），与建设单位联系，采用其它方案。（如整体拆除） 2．人行道的拆除 当栏杆拆除以后，用小型破碎机及人工空压配合拆除人行道砼构件，在拆除时密切注意砼块的下落，由于老桥人行道路为整体式预制构件，其尺寸为1.5米*2米*0.37米（单块重1吨）。可以在每块预制构件的接缝处，用小型切割机切开，并利用吊机横吊至桥面上，并装车外运。 3、拆除时的保护措施 1）拆除阶段对运河、吴桥西路、运河西路保护 在拆除运河、吴桥西路、运河西路上部以及沿线栏杆时，由于不断交通，人行及车辆都在通行，拆除及施工栏杆时难免有砼块及杂物掉落，从而造成安全事故，我公司对此专门针对运河、吴桥西路、运河西路进行设置安全防护措施，具体方案如下，（见示意图） 吴桥西路防护正立面图 运河西路防护正立面图 说明：以上示意图为吴桥西路、运河西路、运河的交通防护措施，具体跨径为确保原有的交通道路宽度，首先在原地面上浇筑砼基础，尺寸为80cm*600cm*200cm三个，并预埋钢板，在基础上搭设钢管支架，钢管并同基础预埋钢板焊牢。支架高度约1000cm，在支架上纵向架设两根30#工字钢，总长度为2000cm，在上面铺设15*15*400cm方木，间距为60cm/根，并在木方上铺设一层1.5cm厚竹夹板，再加一层彩条布，两边侧面同样用竹夹板加彩条布，以防杂物在侧面下滑。在施工过程中，运河东路、西路用专人（2人*2）值班，指挥交通及行人，确保车辆及行人的安全，在沿桥向，许多商铺、道路，在施工时，施工部位用专人指挥，在施工部位下面用移动式栏杆拦好，用工人专门看管，并逐渐向前移动。在施工部位的外侧用崖挑式的防护网放在桥的外侧。在施工过程中确保下面的人生及财产安全。 第四节 砼构件预制 一、1、钢筋的制作与安装。 构件所用钢筋在钢筋加工厂弯曲成型，由人工运至预制场，在预制场内绑扎焊接成骨架。钢筋骨架焊接绑扎时地面和外侧布置梅花形的垫块，钢筋绑扎焊接时注意预埋接缝处的钢筋及近板处的栏杆基座钢筋，钢筋绑扎好后检验合格方可进行模板的支护工序。钢筋绑扎焊接应符合以下技术标准：允许偏差：1、受力筋间距：同排，±10mm，两排以上的间距，±5mm；2、箍筋：-20mm；3、钢筋骨架尺寸：长：±10mm，宽、高±5mm；4、保护层：±5mm；5、焊接，单面焊焊缝长不小于10d，双面焊缝长度不小于5d。 2、构件预制 模板选用木模，内定镀锌铁皮模板，模板利用厚5cm的杨木板，根据该板的长度和高度，在模板加工场内有人工组合定制而成，内侧平铺定一层镀锌铁皮，外侧接0.5-1.0m的间距加定模间龙骨。模板制作好后，应进行检验、验收，主要应检查模板的平整，顺直及刚度，合格方可使用。 模板的支护采用大头木契填塞到模板与预制槽之间，并塞紧用钉子固定上口外侧用小方木支撑、固定，内侧用口撑支撑，间距应与外侧的支护对应，模板内侧应均匀涂抹利于脱模的脱模剂，模板支护好后，应检查支护情况。模内尺寸，模板的平整，顺直及垂直度，检验应符合以下标准：1、相邻模板的表面高差不大于2mm 2、模板的表面平整不大于5mm 3、模内尺寸：长+5mm、-10mm 宽度：±10mm。 3、 砼浇筑 砼浇筑采用砼