超级电容在电动三轮摩托上运用设计.docVIP

超级电容在电动三轮摩托上运用设计 ? 一、电动三轮的技术参数 电池类型为免维护铅酸蓄电池，单体电压12V，电容30AH，标称电压60V。电机技术参数，直流无刷电机，功率600W--800W。额定转速18＂300+-10r/min，电压60V 二、加入超级电容的目的 电动三轮摩托的载重质量不稳定，城市交通并非非常平坦，有坡需要大电流支持，对铅酸蓄电池电池的损害非常大。为此超级电容大电流放电对电池损害，加入超级电容是解决此问题有效方法。 三、超级电容的设计方案 1.超级电容在电动三轮摩托上运用设计要求 为了解决电动三轮摩托实际运用中铅酸蓄电池使用时间短，三轮摩托生产厂家对电动三轮摩托充电及控制系统设计上的不足，为此对加入超级电容超级电容解决铅酸蓄电池使用寿命应作以下各参数点的映变设计。超级电容参数A、超级电容及电动三轮摩托铅酸蓄电池SOC在25%＜SOCuc＜100%的带宽范围内设计。 B、超级电容器电位小于电池时，相对于直流侧的电压自动切换频域，滤波负载功率遵循EMS策略。 C、超级电容及电动三轮摩托铅酸蓄电池充电直流电压均压设计、电流均分设计。 D、超级电容大电流放时间及深度设计。为了解决上坡大功率放电时间及实际运行的需要，设计为120s—180s可行。 E、电动三轮摩托铅酸蓄电池充电采用先恒流后恒压中间０. 0001S放电断续方波充电设计。使不产生大分子pbSO4，有利于pbSO4的可逆反映。 F、为了减少直流侧电压失真，考虑设计为超级电容器向上双向升降压变换到电池。 2、超级电容及电动三轮摩托铅酸蓄电池设计原则 A、Maxwell技术公司(EMS) 能量管理策略，缓解去耦功率和能量供应的组合结构在动态应用中的限制。 B、超级电容器的电压低于直流侧时，DC-DC变换器必须向上变换以匹配超级电容器的电压与固定的直流连接的变量. 这意味着车加速时变换器工作在升压摸式. C、超级电容器电压大于固定的直流侧时, 情况正好相反. 车加速时变换器工作在降压摸式. 。 D、遵循频域滤波负载功率的EMS能量管理策略。当推进功率需求响应主要为高频时, 将倾向拒绝平均功率。必须限制有源D C-- D C变换器工作功率频段。 E、变换器的输入电流不超过最大额定输入值。变换器的输入电流可用Ib=45.2A，电池电流必须小于68.7A。,超级电容器终端电压不超过最大额输入定值在25%＜SOCuc＜100%的带宽范围内。 四、 ESS结构升降压双向DC--DC变换器并联的仿真模型 五、超级电容及铅酸蓄电池升降压双向DC--DC变换器充电及控制器结构模型您的朋友 韩国世进电热 为这封邮件插入了背景音乐 - 下载??播放 ? 播放器加载中... 正在发送... 此邮件已成功发送。再回一封 六、超级电容器与蓄电池并联应用可以提高车的启动性能。将2.7V-100F超级电容与12V,30A的蓄电池并联电动三轮摩托