基于汽车座椅导轨试验模态的结合部刚度优化.pdfVIP

学兔兔 第 3期 (总第 190期 ) 机 械 工 程 与 自动 化 No．3 2015年 O6月 MECHANICAL ENGINEERING AUT0MAT10N Jun． 文章编号 ：1672-6413(2015)03—0056—03 基于汽车座椅导轨试验模态的结合部刚度优化 张 晨，余慧杰 ，丁晓红 (上海理工大学 机械工程学院，上海 2OO093) 摘要 ：汽车座椅导轨结合部的刚度决定着导轨 的主要动态特性。以某型号汽车座椅导轨为研究对象，运用有 限元分析和模态试验方法对导轨结合部刚度进行优化 。在导轨有限元模型中，用刚度阻尼单元模拟钢珠与导 轨 内外轨之间的接触。以试验模态 固有频率作为 目标 ，弹簧刚度作为设计变量 ，运用优化软件 OptiStruct优 化接触部的等效刚度。用优化后的等效刚度参数对导轨进行重新建模，结果表明该方法能够提高有限元动力 学模型的建模精度，较好地解决了结合部建模时动力学参数的获取问题。 关键词 ：座椅导轨 ；结合部 ；模态试验 ；刚度优化 中图分类号 ：U463．83 6：TP391．7 文献标识码 ：A 0 引言 真计算 中进行验证 ；弹簧一阻尼单元以刚度和阻尼来 研究表明，振动问题 60 来 自结合部 ]，虽然结 表征结合部的动态特性 ，但是刚度和阻尼难 以准确获 合部对整机动态特性影响巨大，但是 由于结合作用机 取 ，阻碍了该方法 的广泛应用。 理相当复杂 ，其参数往往无法准确识别 。随着有 限元 本文介绍的方法不同之处在于通过有限元优化技 技术的发展 ，仿真分析已成为研究动态特性 问题 的新 术快速反推结合部参数 ，以弥补传统弹簧一阻尼建模 方法，但是结合部建模 的准确性亦成为阻碍仿真技术 方法的不足 。一般而言阻尼对系统的固有频率与振型 发展 的瓶颈 。因此 ，对结合部有限元建模方法 的研究 影响较小，所 以本文所述方法 中不对接触阻尼进行优 自然成为一个重要 的课题与研究方向。 化 ，建模时所需的阻尼参数 由模态试验中测得 的模态 汽车座椅导轨是座椅与车身之 间的连接件 ，在汽 阻尼比来代替。目前接触刚度的识别多采用动态特性 车行驶过程 中若导轨产生明显异响将使乘客对整车质 试验法或理论计算法 。动态特性试验法对结合部结构 量留下糟糕的印象。在对座椅各主要连接部件分析的 依赖较高 ，不适用于装配不便的结构，因此该方法的使 基础上 ，可以确定导轨内部钢珠与 内外轨之 间结合部 用受到很大的限制。而理论计算法 ，接触 刚度 k 可 的动态特性是振动噪声的主要来源 。由于钢珠位置处 以由作用在弹性体上 的法 向压力 F除 以法 向趋近量 于导轨 内部 ，难以通过试验方式获取结合部参数 ，因此 N 获得 ，即： 在仿真建模时无法给出结合部参数 。为此 ，本文以汽 忌Ⅳ一F／8N ． (1) 车座椅导轨为例 ，阐述一般有 限元模型结合部建模时 根据赫兹接触理论 ，弹性力学 中给 出了两个弹性 快速获取接触刚度的方法 。该方法将模态试验技术和 体之间的法向趋近量的计算公式 ¨3]： 有限元方法相结合 ，并运用优化方法对结合部参数进 ， 1 2 n 一 [ ( +