基于目标孔隙率的多孔水泥混凝土配合比设计.pdfVIP

s一 … 一 s ◎ 基于 目标孔隙率的多孔水泥混凝土配合比设计 路贺伟 ，孙立军 (1．上海奉贤建设发展 (集团)有限公司，上海 201499；2．同济大学 交通运输工程学院，上海 201804) 摘要： 采用孑L隙率、强度与和易性为控制指标 ，提 出了基于 目标孔隙率 的多孑L混凝土配合 比设计方法 ；按照该法制备的多子L混凝 土，和易性 良好 ，实测孔隙率与设计孔隙率相差可控制在 2％以内；路用孑L隙率范围内，多孔混凝土 28d抗折强度可达 4．6MPa，抗 压强度达 25．0MPa，可达 中等交通荷载等级路面要求 。 关键词 ： 目标孑L隙率 ；多孔混凝土 ；配合 比设计 0 引言 易性 [。 与普通水泥混凝土相 同，多孔混凝土 的基本材料 1．1 目标孔 隙率 构成包括矿料、水泥黏结剂、水及外加剂等；不 同的是 孔隙率表征材料内部被空气 占有 的体积与材料体 多孔混凝土中不含砂或含很少的砂l1]。由于多孔混 积的比值 ，分开 口孔隙和闭口孔隙。开 口孑L隙中，有些 凝土具有较大的孑L隙，其内部结构与普通混凝土明显 孑L隙之问相互通透 ，气流可以自由贯穿通过，为连通孑L 不同。因而，多孑L混凝土的配合 比设计与普通混凝土 隙 ；而闭口孔隙则单独封闭存在，与外界不连通。连通 亦有较大差别。 孑L隙的存在 ，使得多孔混凝土能够吸收行车噪声、降低 普通混凝土 的配合 比设计 以新拌混凝土和 易 路表径流、净化路表水质等。多孔混凝土配合 比设计 性 、硬化混凝 土强度 及 耐久性 为 主要指 标_3]。对 于 最主要 目标 就是保证 较大孔 隙率 ，且 孑L隙之 间相互 多孑L混凝土 ，最主要特征是丰富的连通孑L隙结构 ，配 连通 。 合 比设计 中需要首先保证其孔 隙率 ，才能充分发挥 目前 ，多孔混凝土的孔隙率测试通常采用浸水法 。 其吸声 降噪、渗流排水等生态效益 。其次 ，多孔混凝 将养护28d的多孔混凝土试件置于20℃的水中，24h 土作为路面磨耗层 ，需要承受行车的轮载作用 ，硬化 后测试其水 中重 ／TI，然后将试件放入 105℃的烘箱 后的混凝土必须能够提供足够 的力学强度。保证较 中，烘干24h，冷却后测量其空气 中质量 ，测量多孔 大孑L隙率和足够强度 的同时，新拌 多孑L混凝土需具 混凝土试件的高度并计算其体积 ，则多孑L混凝土孑L 有 良好 的和易性 ，满足施工要求。 目前 ，我 国多孔混 隙率V 计算如式 1。该式测得 的孑L隙率为多孑L混凝 凝土配合 比设计仍 以经验法为主 ，参考 日本道路公 土 内部孔隙率。 团的方法开展 ]，并未根据多孔混凝土 的结构特征 一 (1一 ×100％ (1) 和要求进行设计 ，形成统一 的配合 比设计方法 。基 p 于此 ，本文根据多子L混凝土材料组成 、结构特征和功 式 中：V 为孔 隙率， ； 为烘干试件空气中质量 ，g； 能要求 ，采用填充理论 ，提 出基于 目标孔 隙率 的多孔 为饱水试件水中质量 ，g；P 为水的密度 ，g／cm。；V 混凝土配合 比设计方法。 为试件体积 ，cm。。 1．2 力学强度 1 控制指标 多孔混凝土用于路面磨耗层 ，直接承受行车荷载 多孔混凝土生态效益的发挥首要条件是其 内部丰