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2012年6月第6期 城市道桥与防洪 科技研究 297 基于舒适性的工后沉降标准的研究 张 洁 (天津市市政工程设计研究院，天津市 300051) 摘 要：依据 公《路沥青路面养护技术规范》和 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》的平整度要求 ，建立路基工后沉降模型，提出沉 降特征长度参数，计算路基工后沉降标准限值，最后按照不同等级公路和不同结构物施工形式划分路基允许工后沉降标准。较我国 目前所采用的沉降标准，更具有实用性和科学性。 关键词：路基平整度 ；沉降特征长度；工后沉降标准 中图分类号：U416．1 文献标识码 ：A 文章编号：1009—7716(2012)06-0297-03 (1)沉降断面采用抛物线进行模拟； 0 前言 (2)路基沉降断面曲线上的点是连续的和圆滑 路基不均匀沉降是路基在 自重应力和行车荷载 的； 应力作用下引起的，如果所受应力总和超过路面结 (3)曲率是连续的，曲线上的任何一点不出现两 构材料本身的容许强度，路面会产生结构性破坏。 个 曲率值； 因此一些学者认为，工后沉降标准是以路面基层的 (4)为了简化计算，将坐标原点选在最大沉降位 层底弯拉应力作为控制指标，这是一个结构破坏性 置，即最大沉降发生在原点处； 沉降指标。而公路是供汽车行驶的，是保证汽车安 (5)考虑到最不利的情况，平整度的最大塞尺间 全、舒适和经济的行驶。车辆在路面上行驶的舒适 隙在3ITI直尺的端部。 性 ，目前主要采用平整度来进行评定。因此为保证 1．2 沉降模型 路面能正常使用，路基应不发生超过某一限值的不 沉降模型见图1。 均匀沉降。本文依据 《公路沥青路面养护技术规范》 和 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》的平整度要 求，采用抛物线模拟路基沉降断面，计算出路基沉降 的工后沉降指标值。 路基工后沉降是相对于一个路段长度来说，它 的沉降是连续的，不发生突变的，而不是指某一点相 对错位的高差。目前的路基工后沉降标准，是相对 于路面的设计高程的差值；并未对路基的沉降断面 长度给予界定。如果100m长的路段路基下沉30cm， C 与50m长的路段路基下沉30cm相比较 ，这两种工 图1 路面沉 降断面模型 后沉降对汽车行驶的舒适条件应该完全不一样。因 此本文提出一个考虑沉降特征长度参数的允许工后 半抛物线ODBP~拟凹形沉降断面，线段OA和 沉降标准。 AB模拟3m直尺，进行对沉降后的路面进行平整度 测量，按照 《公路沥青路面养护技术规范》和 《公路 1 沉降模型 水泥混凝土路面养护技术规范》的要求 ，对于高速 1．1假定条件 公路或一级公路来说，最大塞尺间隙应为0．7cm，才 路面在开放交通后，在行车荷载和 自重的作用 进行公路路面维修，也~AD=0．7cm。按照几何原理 下，路基产生不均匀沉降，导致路面产生波浪，使路 可得CD=0．7cm。连续两尺OA和AB的最大间隙在端 面的行驶性能显著下降。本文着重从汽车的舒适性 部，~J[OA=AB=3