水泥路面白加黑改造技术在三环路路面改造中的应用.pdfVIP

2012年第1期 西南公路XI A GO GLU 水 泥 路 面 白 加 黑 改 造 技 术 在 三 环 路 路 面 改 造 中 的 应 用 孙程光 张光勇 （四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 成都 610041） 【摘 要 】针对交通量剧增引起 成都 市三环 路现有 水泥砼路面破坏 的现状 ，提 出用沥青加铺 层改造 水泥砼 路面 的方法，达到延长 路面使用寿命 的目的。 【关键 词 】三环 路； 旧水泥混凝土 路面 ；沥青混凝土 路面 ；改造 【中 图分类 号 】 U4 16 . 217 【文献标 识码 】A 小，比较均匀。 0 引言 （3 ）接缝传荷能力。三环路快车道接缝传荷情 成都市三环路呈 闭合环状围绕成都市 区，为城 况 较差 ， 内 、外快车道 的次差率 分别为 18.0%和 市快速路，双向12车道 ，路线总长约51.079km，设 2 1.7%，还 分别有23.8%和22.5%中等率 ，优 良率均 计行车速度为快车道80km/h 。 不足60%，其 中内侧快车道 的情况相对更差。 内侧 三环路道路部分均为水泥混凝土路面 ，主车道 辅道的接缝传荷 能力较好，次差率为8.6%，优 良率 原设计交通等级为重交通，面板厚度为24cm 。 为 72.7%；而 外侧 辅 道情况相 对较差 ，次差 率为 作为成都市 的第 一 条城 市快速路 ， 自2002年 14. 1%，优 良率为61.6% 。 10月通车以来 ，在成都市城市交通中发挥了重要作 （4 ）板底脱 空状况。三环路无论快车道还是慢 用 ，并极大地 带动 了周边经济 的高速 发展 。近年 车道，板底脱空情况均不容乐观 ，除了外快④ 车道 来，三环路 的交通流量不 断增大 ，超载超限车辆反 和 内快④ 车道脱 空率分别为4 1.4%和37.3%外，其余 复碾压 ，路面 出现 了诸 多病 害 ，严重影响行车速 车道脱 空率均达到50% 以上，尤其是 内快①②③车 度、安全和舒适性 ，同时 ，噪音扰民现 象也较为严 道 ，脱 空率分别达 到67.2%、74.5%、79.4%，路面板 重，迫切需要实施路面改造。 脱空状况亟待改善。 原混凝土路面 已经 出现裂缝 、断板 、板角 断 1 旧水泥混凝土路面评价 裂 、错台、沉陷、接缝碎裂、填缝材料破损、板块 近年来三环路上交通流量剧增至远远超过设计 脱 空、唧泥、网裂 、磨损 、露骨 、坑 洞 、修补损坏 流量 ，车辆轴载 日益重型化，超载情况严重，从检 等 多种损坏形式，损坏程度比较严重，也加重 了路 测及调查情况来看 ，三环路已经开始不 能满足继续 面 噪音对周边 区域 的影 响，导致道路使用 品质 下 增长的交通流量要求，其表现在： 降，严重影 响了行车的安全性和舒适性 ，而且 ，病 （1）路面破损严重。车道按破损状况 由重至轻 害发展呈逐年上升和加剧 的趋势 ，亟待从根本上改 排列为：外侧快车道＞内侧快车道＞外侧辅道 ＞内 善以防止路面破损状况继续恶化。 侧 辅道，其 次差率分别为 ：4 1.7%＞36.7%＞30.6% 2 路面整治方案选择 ＞5.0%