波形钢腹板箱梁桥设计与施工要求.ppt

波形钢腹板、连接件的焊接质量要求 连接件及钢腹板的焊接应严格执行焊接工艺，其评定规则参照《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）。 连接件施工要求 连接件施工前，应对连接件的材料、外形、加工尺寸、焊缝质量等进行检查； 浇注混凝土之前，应对连接件的位置进行检查。混凝土在振捣施工时，应保证连接件的位置不发生偏移。 栓钉连接件布置间距与连接件的外侧边缘的间距应严格按设计要求进行控制，其必须进行焊接工艺试验，各项试验数据检验合格后方可进行正式施工。在混凝土振捣时，应避免振捣棒直接接触栓钉。 PBL连接件的贯穿钢筋对于不设承托的情况，其贯穿钢筋安装比较方便，在底模板安装完成后，穿入贯穿钢筋即可。对于设有承托的情况，应考虑合理的施工顺序。PBL连接件施工时，应保证孔内混凝土及底板与连接件之间的混凝土填充密实。混凝土振捣应选择较小功率和直径的插入式振捣棒，振捣时应避免碰触连接件。 连接件施工要求 连接件施工前，应对连接件的材料、外形、加工尺寸、焊缝质量等进行检查； 浇注混凝土之前，应对连接件的位置进行检查。混凝土在振捣施工时，应保证连接件的位置不发生偏移。 栓钉连接件布置间距与连接件的外侧边缘的间距应严格按设计要求进行控制，其必须进行焊接工艺试验，各项试验数据检验合格后方可进行正式施工。在混凝土振捣时，应避免振捣棒直接接触栓钉。 连接件施工要求 PBL连接件施工时，应保证孔内混凝土及底板与连接件之间的混凝土填充密实。混凝土振捣应选择较小功率和直径的插入式振捣棒，振捣时应避免碰触连接件。 我院设计的波形钢腹板桥梁 信阳光山泼河大桥 2005年7月，我院设计的我国首座波形钢腹板箱梁桥—光山泼河大桥（4跨30米装配式连续梁）建成通车。泼河桥桥长120m，宽16m，横截面由4片梁高1.6m的波形钢腹板小箱梁组成。平方米综合造价2700元。 郑洛高速公路改扩建英峪沟2号跨线桥 连霍郑州至洛阳高速公路改扩建工程英峪沟（Ⅱ）号跨线桥为变截面波形钢腹板连续箱梁桥。全长为115m，跨径布置为25+65+25m，桥面净宽7m，设计荷载为公路-II级。平方米综合造价5200元。 大广高速豫冀界至南乐段卫河大桥 大广高速豫冀界至南乐段卫河特大桥主桥为（47+52+47）米单箱三室波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁桥，双向6车道，桥面净宽2×15.25m，设计汽车荷载为公路-I级的1.3倍。平方米综合造价5500元。 新密市溱水路大桥 新密市溱水路大桥为30+70+30m无背索波形钢腹板组合结构斜拉桥。采用墩塔梁固结体系，分离式单箱双室波形钢腹板整体箱梁，宽50m，标准截面梁高2.5m，采用双索面，梁上索距6m，塔上索距6.32m。门式斜塔为预应力混凝土矩形截面，桥面以上塔高54m。平方米综合造价5900元。 30米箱梁试验研究 试验梁跨径30m，梁高1.6m，底板宽1.5m，顶板宽4.0m。箱梁沿纵向设置5道横隔板，即2道端隔板和3道中横隔板。采用C50混凝土。横断面形式为梯形断面，箱内配置体外预应力，四道无粘结体外预应力钢束，上面两道由9根钢绞线组成预应力钢束，下面两道由7根钢绞线组成预应力钢束。波形板厚8mm，波形板倾斜角度与竖向成20°。 　 实测挠度和荷载的关系 跨中截面纵向应力沿高度变化曲线 跨中截面纵向应变沿高度变化曲线 L/4截面纵向应变沿高度变化曲线 试验研究 通过试验可知： 试验梁在设计荷载的作用下，基本符合平截面假定，处于弹性工作阶段。 设计上可以忽略腹板中的纵向正应力。在波形钢腹板预应力组合箱梁的弯曲刚度和轴向拉伸刚度的计算时，只需考虑上下混凝土板的作用。 在试验过程中，没有观察到波形钢腹板和混凝土底板的连接处出现裂缝，且波形钢腹板也没有出现屈曲破坏。 荷载达到承载能力前，连接件没有发生滑移或连接破坏。 泼河桥成桥试验 静载试验对边跨及中跨跨中截面的挠度，正应力，次边支座剪切应力和拉应力进行了测试； 泼河桥成桥试验 在对称工况中，各测点中，最大挠度为7.0mm，远小于规范要求的50mm(L/600)；在偏载工况中，各测点中，最大挠度为8.0mm，远小于规范要求的50mm(L/600)； 泼河桥成桥试验 2006年7月在桥梁运行一年后，又进行了一次静载试验。 在对称工况中，各测点最大挠度为6.1mm，；在偏载工况中，各测点最大挠度为5.8mm，均小于规范要求的50mm(L/600) 。 泼河桥成桥试验 试验结果表明，实验荷载效率最大为η=1.024，最小为0.8856，满足静载实验荷载效率在0.85~1.05之间的要求；量测的残余变形值与测量的总变形值的比值最大为0.0670.25，这说明该桥梁的弹性工作效率较高，与设计理论的假设条件接近；各截面应力也在设计范围内，符合设计和使用要