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电焊技师论文 汽轮机高压缸喷嘴室裂纹处理 焊接工艺 作者： 单位： 2007年7月1日 汽轮机高压缸喷嘴室裂纹处理 焊接工艺 前言： 攀钢发电厂11#发电机机组大修时，攀钢研究院检测人员发现汽轮机高压缸体喷嘴室两处裂纹，裂纹长度分别为200mm、350mm，深度最深达25mm，其它地方深度不一，经发电厂、钢研院、设备部、修建公司共同商定，必须按电力建设施工规范处理合格，我作为发电厂一名电焊工，参与了焊接工艺方案的制定及实施，成功地修复了裂纹，受到了各方好评，今归纳总结，愿为将来类似缺陷的焊接提供技术参考。 焊接性分析及焊接方法的选择 ㈠焊接性分析 1、汽轮机高压缸体材质为ZG20CrMoV，属于珠光体耐热钢，其化学成分如下表： C Mn Si Cr Mo V S P 0. 18~0.25 0. 40~0.70 0. 17~0.37 0. 90~1.20 0. 50~0.70 0. 20~0.30 ≤0. 03 ≤0.03 2、碳当量计算： Ceq=C+ = 0.25+ =0.81% 从碳当量的计算可以看出, Ceq≥0.6%，可焊性较差。 由于珠光体耐热钢中的Cr、Mo元素能显著提高钢的淬硬性，这些合金元素推迟了冷却过程中的组织转变，提高了过冷奥氏体的稳定性。在焊接线能量较小时，热影响区易出现淬硬组织；焊接线能量过大时，热影响区晶粒显著粗化。因此应控制焊接线能量在合适的范围。 3、如果焊接工艺不当及存在焊接残余应力，在焊接热影响区的粗晶区，在500~700℃范围内形成再热裂纹，一般来说采取低线能量的焊接工艺，减少焊接热影响区的宽度，细化晶粒；同时合适的热处理制度，避免在敏感区间停留较长时间。 4、焊接冷裂纹，由于其碳当量Ceq=0.81%≥0.6%，容易出现冷裂纹，可采用低氢焊条、控制适当的焊接线能量，以及增加预热和后热措施，可避免焊接冷裂纹。 ㈡焊接方法的选择 从以上焊接性分析可以看出，若采用耐热钢焊条进行焊接，必须采取预热温度（250~300℃）和焊后热处理（720~750℃）。 但是由于汽轮机高压缸体，壁厚较厚，体积较大，即使采用电加热，因加热片的覆盖方式及面积无法保证达到720~750℃的热处理温度；同时无ZG20CrMoV材料作焊接工艺评定试验，加之首次处理该类材质的铸钢件裂纹，所以采用这种方法，其成功的可能性不大。 如何在现有的加热条件下，修复好该类型铸钢件裂纹呢？经过查阅相关资料，经过综合分析，得出采用异质冷补焊，可达到修复的目的。 异质冷补焊就是在较低的预热温度下，沿整个坡口表面用ENiCrFe-3类的镍基焊条敷焊一层3~5mm的打底层，然后再用同种镍基焊条在室温下进行补焊。 选用ENiCrFe-3类的镍基焊条焊接时，从工艺上要做到：在保证熔合良好的前提下，尽量选用较小的焊接电流，以减少母材的稀释，防止热裂纹的产生。 三、焊前准备 ⒈首先用Φ8钻头在裂纹前期10mm处钻止裂孔，深度为25mm，以防止裂纹继续扩展。 ⒉用磨光机将汽轮机高压缸喷嘴室裂纹彻底清除，经着色检验合格后，再将坡口周围100mm范围内的油、锈等清理干净。坡口加工如下图： α≥15°　　 R≥ 5mm H≤ 50mm L≥0.5H ⒉为确保加热范围温度的均匀，采用电加热将坡口周围200mm预热到80~150℃，预热升温速度不超过100℃/h。 ⒊焊接材料：选用自贡大西洋焊条，型号为ENiCrFe-3，牌号为CHN337，规格为Φ3.2。其熔敷金属化学成分如下表： 熔敷金属化学成分(%) Cr Mn Fe Si Ni Ti S P 13~17 5~9.5 ≤10.0 ≤1. 0 ≥59 ≤1.0 ≤0.015 ≤0.03 C Cu Nb 其它 ≤0. 10 ≤0. 10 1~2.5 ≤0. 50 允许加入≤0.12的Co 焊前必须将焊条经过150~200℃烘焙1小时，并在烘干箱内低温100℃恒温保存，随用随取。 ⒋焊接电源采用ZXG-500型直流焊机，直流反接。 四、焊接工艺 ⒈打底层的焊接： 打底层选择Φ3.2焊条，焊接电流为80~90A，焊接速度为20cm/min，焊接时，采用连续焊，后焊道压先焊道的1/3，打底层应将坡口面全部覆盖。 打底层焊接完后，立即用电加热在80~100℃的温度下保温30分钟，再降至室温后，清渣进行宏观检查，如发现裂纹，应将裂纹全部清除，重新按上述步骤预热焊接敷焊层，直至