汽车空调第六章.pptVIP

* * 第六章 汽车空调取暖 * * 目的——暖调与除霜 现代轿车空调系统都是冷暖两用系统。 就是将蒸发器和加热器集中放置于风箱内，再加必要的风门、管路及控制系统，从而使空调系统能够单是供冷或供暖，也可将空气先降温除湿再升温(将相对湿度降低)而达到舒适要求。 热源——是汽车发动机的余热(冷却热水和尾气)；二是独立热源，利用暖风机(燃用燃料)。 6.1 汽车空调的取暖 * * 6.2 余热式 ㈠ 冷却水式 * * 结构与原理 利用发动机的冷却循环水的余热作为热源的暖气装置称水暖式暖气装置(如上图所示)，该装置在发动机缸体的冷却水出口上装有一热水开关14。把缸体内出来的冷却水分流一部分进入暖气装置的加热器11。在加热器中冷却水把热量传给被加热的空气,同时,其本身也得到冷却。冷却后的冷却水被发动机的水泵6抽回发动机再接受发动机的热量，如此周而复始地循环。另一方面，冷空气在风机10的作用下受迫通过加热器接受加热。被加热的空气温度升高，通过送风口送到车室内作取暖和对挡风玻璃的除霜之用。 6.2 余热式 * * 调节 产热量的调节可以用热水开关14的开度来调整(控制水量的多少)，也可以通过控制风扇10的转速以调整风量的大小来实现。控制的方式可以是手动或绳索拉动或者真空控制。由安装在仪表板上的A/C操纵手柄控制。 6.2 余热式 * * 6.2 余热式 红旗轿车的暖气通风 * * 6.2 余热式 ㈡ 尾气余热式 值得注意的是排气中含有二氧化硫和水分等杂质，具有腐蚀性。要求这管段的管材必须是耐腐蚀的，连接处应该密封严实，且应经常检查。如因受腐蚀而管段穿孔，废气将和空气一起进入车室将危及人体健康和安全。 * * 6.2 余热式 ㈡ 尾气余热式 热管换热器 热管技术的工作原理如图所示。 工作 * * 6.2 余热式 ㈡ 尾气余热式 热管换热器 车用发动机的废气流经热管的吸热端，而利用风机强制车室内空气流过热管的放热端，真空密闭的金属管(热管)内装入约占热管容积1/3的工作液体(工作液体的种类视工作温度的范围而定，有多种物质可以利用，在一般情况下可选用水、氨、乙醇、R11、R13等),在管子下部即吸热端的工作液体被发动机废气热流体加热,吸收热量后沸腾变为气相,由于气相的比重轻而上升。 * * 6.2 余热式 ㈡ 尾气余热式 热管换热器 到管子的上部将热量传给车室的空气而凝结，这种垂直布置可利用重力差，加速凝结液回流，稳定其换热性能，凝结液沿管内壁流回下部，再吸热沸腾为气相。如此反复进行,不断地将下部的热量传到上部。 * * 6.2 余热式 ㈡ 尾气余热式 热管式汽车空调 * * 6.3 独立燃烧式暖气装置 独立燃烧式暖气装置有直接式和间接式之分。所谓直接式指的是把燃料燃烧产生的热量在换热器中直接传递给空气，然后用风机将热空气送入车室内，而间接式则是先用燃料燃烧的热量把水加热，再利用水—空气热交换向车室提供暖风。 * * 6.3 独立燃烧式暖气装置 ㈠ 直接式独立燃烧暖气装置 如图所示为直接式独立燃烧的暖气装置结构图，这种装置通常由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成。 * * 6.3 独立燃烧式暖气装置 ㈠ 直接式独立燃烧暖气装置 ⑴ 燃烧室。由雾化杯5与电热塞6（或者喷油嘴与高压电弧点火器）及后面圆筒容积组成，雾化杯直接装在风扇电机4轴上。 由于燃烧室内的温度高达800℃以上，所以要求燃烧室的材料能耐高温，不起氧化皮，一般采用不锈耐热酸钢（1Cr18Ni9Ti）制造。 * * 6.3 独立燃烧式暖气装置 ㈠ 直接式独立燃烧暖气装置 ⑵ 热交换器。紧靠在燃烧室后端,由双层腔室构成。从燃烧室出来的燃烧气体在内腔夹层通过,向腔壁释放大量热量,然后从废气孔13排到大气中。被冷却风扇２吸入的空气进入热交换器的外腔夹层吸入内腔壁传来的大量热量，变成热空气从出风口8出来,吹向车厢。为防止燃烧室中的燃气漏入热交换器外腔，要求热交换器的内外腔室密封性好，不能漏气。 * * 6.3 独立燃烧式暖气装置 ㈠ 直接式独立燃烧暖气装置 ⑶ 供给系统。 包括燃料供给系统、助燃空气供给系统、被加热空气的供给系统三部分。如果燃烧是液体（如汽油、柴油等），则燃料供给系统由油泵电机、油泵(柱塞泵或齿轮泵)、燃油电磁阀、油箱等组成，有的加热器靠提高油箱高度利用重力自动供油。 * * 6.3 独立燃烧式暖气装置 ㈠ 直接式独立燃烧暖气装置 ⑶ 供给系统。 助燃空气供给系统的风扇12和被加热空气供给系统的风扇2及油泵14合用一个电动机4，在电动机两端各带一只风扇（12和2），分别供两个空气系统使用。 * * 6.3 独立燃烧式暖气装置 ㈠ 直接式独立燃烧暖气装置 ⑷ 控制系统。 有手动控制和自动控制两种,用来控制