隧道设计规范.docVIP

　　　　　　　　　　　　　设　计　距　离 　　　　　高　速　公　路　　　　　　　　　　　　　　　80km/h　　　　　　　　　 100km/hA：停止缓冲距离 　　　　　　　　50　　　　　　　　　　 50B：车辆刹车距离（反应距离+踩刹车至停止距离） 　140　　　　　　　　　　200C：显示板超出驾驶人员视野外距离 30～40　　　　　　　　 30～40A+B-C：隧道洞口与标示板距离　　 150～160　　　　　　　 210～220D：判读所需距离 　　　　　　　　　50　　　　　　　　　　 50C+D：最低限度之辩视距离　　　　 97～107　　　　　　　　113～123[4.3.6] 可变限速标志　　可变限速标志指根据实际交通运行状况和气象环境改变道路上车辆运行速度限制值的动态标志。　　可变限速标志是交通控制与诱导的重要设备，因此要求高的可靠性。　　通常采用二位或三位数字给出速度限制值，如60或100表示限制速度位60或120km/h，外围红色圆环表示限制意义。　　可变限速标志多用于隧道入口或内部，在发生拥挤、事故等情况下，可根据中央控制室指令改变内容，以确保行车安全。根据显示方式不同，可分为磁反转式、发光二极管式或光导纤维式可变速标志。　　可变限速标志与区域控制单元连接，通过区域控制单元接受来自中心计算机的控制命令，并传回状态表示，能与隧道内行驶车辆平均速度及车道占用相适应，以便平滑隧道出、入交通流避免或缓解隧道内拥挤、阻塞。当操作人员手动控制时，能按操作员的意图灵活转换可变速度牌的显示。手动控制优先自动控制，0～80km/h无级差连续显示。[4.3.7] 交通区域控制单元　　一般选用PLC作为区域控制单元，它能可靠地实时采集处理交通信息，与中心交通控制计算机可靠通信，按照中央控制室计算机的指令，控制可变限速标志、可变情报板、交通信号灯、车道指示器等外场设备。　　区域控制单元的功能：(1)收集本区段内的各设备的检测信息；(2)将检测信息进行分析处理，存储在本地的存储单元内；(3)在中控室计算机轮询时，将存储的信息上传给中控室计算机；(4)接收中控室计算机的各种控制命令；(5)直接控制下端执行设备；(6)协调本区段内各检测设备的工作。　　通信控制单元一般由处理器单元、存储单元、通信单元构成，设置在区域控制器单元，为区域控制器的组成部分，下端设备的数据，送到通信控制单元经过处理编排，上传到中央控制室计算机。中央控制室计算机的命令、数据等送到通信控制单元，由通信控制单元下发到各个下端设备，由下端设备执行。[5] 通风及照明控制设施[5.1] 一般规定[5.1.1] 隧道营运通风和照明是保障隧道安全舒适及应有的通行能力的基本设施之一，对设置通风照明的隧道应设置必要的控制设施进行的效控制，其目的是除安全方面外还要提高管理效益及经济方面的考虑。通风照明费用是隧道营运管理设施中最大的日常开支之一，根据工程的实践，大量的隧道为中短隧道，且几乎所有的隧道均设置电光照明。照明涉及隧道视觉环境的改善，以使司乘人员安全地接近、通过隧道，消除“明—暗—明”的不利变化过程。隧道照明电能消耗与设计速度有关，且主要集中在洞口，就1000m长度以下的隧道而言，对于60～80km/h照明设计速度，洞口加强级的照明动率占总照明功率的50%以上。在照明的控制主要是洞口段的有效控制。通风也如此，也是涉及隧道工作环境（包括视觉环境）的改善；而且在应急事故中，特别火灾事故中，通过控制设施可达到必要的排烟方式。故应设控制设施。[5.1.2] [5.1.3] 通风控制方案确定，与通风设计提出的通风方式与工艺要求、隧道交通工程等级和现场条件有关。通风方式与工艺要求是造反通风控制方式的主要因素。隧道交通工程等级确定了隧道总体规模和标准，选择的通风控制方案应与之相适应。现场条件包括工程条件和当地的管理经验及沿线已投入营运的工程状况等综合条件，对选择控制方案也有影响，需综合经济合理的考虑。　　照明控制方案确定，也与照明设计提出的方式与工艺要求、隧道交通工程等级和现场条件有关，也需综合经济合理的考虑。[5.2] 通风控制设施[5.2.1] 隧道通风根据运营特点有正常工况状况下的通风和出现火灾状况下的通风两种工况。正常工况状况下的通风是在正常交通流或短期交通阻塞状况下的交通流条件下，因汽车排放废气使洞内环境要满足洞内污染空气稀释标准进行的通风，这是满足正常营运的主要功能之一。而隧道是特殊的管状构造，汽车在隧道中行驶，存在着火灾的潜在危险。《公路隧道通风照明设计规范》对火灾时的通风设计作了明确的规定。故应规定有在正常工况条件和火灾工况条件下的通风控制功能。　　正常工况条件下，应在满足污染空气稀释标准的条件下，通过控制