发动机原理第二章尾喷管.pptVIP

第五节 尾喷管 一、功能及设计要求 1、功能 燃气膨胀加速，气流高速排出，产生反作用推力； 调节喷管临界截面积改变发动机工作状态； 推力换向。 2、设计要求 流动损失小 尽可能完全膨胀 排气方向尽可能沿所希望的方向 根据需要，截面积几何尺寸可调 噪音低 反推装置 垂直/短距 起降喷管 推力矢量喷管 苏-27眼镜蛇机动动作 矢量喷管 二维收-扩矢量喷管特点 提高机动性与操纵性 减少飞机尾部阻力 缩短 STOL 距离 降低红外、雷达信号特征 可用大角度俯冲， 提高投射武器精度 3、分类 纯收敛型 收敛--扩张型 塞式 引射 推力矢量 带反推 按流路通道分： 收敛 收敛--扩张 二、工作原理 1、排气速度 绝能流动 进出口总焓相等 如果在出口达到完全膨胀 用总压恢复系数考虑流动损失 排气速度正比于 T4*、P4*/ P0 2、纯收敛型喷管 出口为纯收敛段 出口截面积可调： 超音速、带复燃加力 出口截面积固定： 亚音速飞机 2、纯收敛型喷管 特点 出口气流速度最高只能达到当地音速 当气流在出口不能达到完全膨胀时 喷管处于超临界状态 p9 p0 推力F和推力损失系数? V9’－气流完全膨胀速度 3、收敛—扩张型 固定的收敛-扩张喷管 可调的收敛-扩张喷管 带中心锥体的喷管 引射喷管 固定的收敛-扩张喷管 当喷管为固定的面积比A9/A8时，只对应某一个特定的膨胀比，可以使气流在喷管出口达到完全膨胀，偏离此膨胀比，都回造成推力损失。 可调节的收敛-扩张喷管 随飞行状态变化,由马达带动作动筒拉动拉杆,改变喷管临界截面积、出口截面积,使气流尽可能在出口处达到完全膨胀。 带中心锥体的喷管 由中心锥体和外罩组成 外罩出口处形成喷管临界截面 气流绕外罩唇口产生膨胀波，膨胀加速 沿轴向移动中心锥体实现临界截面调节 引射喷管 由一个纯收敛喷管和一个同心的外套筒组成。 收敛喷管排出发动机高压燃气，引射外套筒的二股气流； 主气流在周围亚音气流中膨胀，形成“流体”壁面扩张段，主气流继续减速，高速排出。 形成的“流体”壁面可以随主气流压力变化自动调节。 三 、喷管特性 内流特性 总压恢复系数随喷管膨胀比的变化 外流特性 后体阻力 阻力系数随飞行马赫数变化 小结 压气机增压原理(排列、基元级速度三角形、轮缘功) 涡轮作功原理(排列、基元级速度三角形、轮缘功） 压气机和涡轮的热力过程、主要参数、功的表达式 压气机通用特性 涡轮临界工作状态 燃烧室燃烧过程及零组件在燃烧过程中的作用 进气道气动设计及工作原理、特性 尾喷管工作原理（纯收敛、收敛-扩张）、收扩喷管截面积必须可调、喷管调节引起后体阻力变化。 * * F119 EJ200 矢量喷管 F100-PW-229 矢量喷管 苏-37特技飞行 苏-37特技飞行 喷管截面编号 进口截面－4 出口截面－9 飞机以高超音速飞行时，采用纯收敛喷管将导致推力损失约23% 为使达到音速的气流继续膨胀，必须用扩张通道 气体流速、马赫数与通道截面积的关系： 截面编号 进口截面－7，喉道截面－8，出口截面－9