碳纤维复合材料加筋平板压缩屈曲计算方法研究.pdfVIP

MY K 第22 期 江苏科技信息 No.22 2015 年8 月 Jiangsu Science Technology Information August ，2015 碳纤维复合材料加筋平板压缩屈曲计算方法研究 于振波 （上海飞机设计研究院，上海201210 ） 摘要：文章研究了基于理想边界条件的复合材料平板蒙皮局部压缩屈曲计算方法在复合材料帽形加 筋壁板蒙皮局部压缩屈曲计算中的适用性，并采用刚度等效的方法对基于理想边界条件的复合材料 平板压缩屈曲计算方法进行了修正。结果表明，基于理想边界条件的复合材料平板压缩屈曲计算方法 用于计算复合材料帽形加筋壁板蒙皮局部压缩屈曲中，结果非常保守，采用刚度等效修正后的工程计 算方法与试验结果吻合良好，可以用于工程设计和强度分析。 关键词：复合材料；局部屈曲；刚度等效；工程计算 0 引言 常工程计算精度要求，误差在10%以内。 碳纤维复合材料由于其优良的力学性能、可设计 1 理想边界条件分析方法简介 性和低密度等优点，在航空、航天、汽车制造等工程领 两根相邻的筋条间的蒙皮，一般按矩形层压板进 域越来越受到青睐。尤其在民用航空领域，具有代表 行屈曲分析。层压板两端面和两侧边的边界条件，按 性的波音和空客最先进的民用飞机，B787 和A350 其 其周边的框架和筋条的扭转刚度大小，简化成典型的 复合材料采用比重已高达50% 。飞机机身、机翼壁板 固支边界条件或简支边界条件，因为只有这种典型的 等主要结构部件也逐渐由复合材料替代铝合金结构。 边界条件的矩形层压板才有简便的工程计算方法。一 机身、机翼壁板主要设计为薄壁加筋结构，薄壁加筋 边情况下，筋条对蒙皮的支撑很难达到固支的边界条 结构由筋条和蒙皮两部分组成，两部分结构之间通过 件，直接采用固支边界条件进行计算不保守。因此，工 粘接或者铆接形式进行连接，为了减少结构钻孔损伤 程上通常采用简支边界条件对蒙皮屈曲载荷进行保 和提高零部件制造效率，航空工业普遍采用无连接结 守计算。四边简支边界条件下正交各向异性矩形平板 构，即采用粘接或者共固化复合材料加筋蒙皮壁板组 压缩屈曲分析方法如下［3 ］。 合结构。薄壁加筋结构在受到沿着筋条方向的压缩载 π2姨D D D12+2D66 N = 11 22 K-2 1- （1） 荷作用时，首先发生蒙皮局部屈曲，随后载荷发生重 xcr b2 姨 姨 姨D D 姨姨 11 22 新分配，部分蒙皮载荷转移到加筋筋条上，筋条继续 式中K 按λ 由图1 中曲线（a ）查取， 承载，最终破坏载荷远大于蒙皮局部屈曲载荷［1 ］。研 λ =（L/b ）（D 1/4 长度，b 为平板宽度， 22 / D11 ）。L 为平板 究