汽车零部件结构设计中加强筋布置的拓扑优化方法.pdf

712 徐岩等：汽车零部件结构设计中加强筋布王的拓扑优化方法 汽车零部件结构设计中加强筋布置的 拓扑优化方法 徐岩 刘明辉 魏德永 赵丽娜 第‘汽车集团公司技术中心基础研究部，长春130025 摘耍本文阐述了一种在汽车零部件设计过程中的结构优化方法。零部件在外激励作用下。应变能 会产生变化，由此建立关于应变能与位移分量之间的函数关系式，应用模态分析方法和孤立特征值摄 动法来求解零部件不同区域的应变能变化．并在应变能变化较大的区域布置加强筋，通过改变零部件 的拓扑结构以提高零部件的结构可靠性。 关键词拓扑优化；模态分析；孤立特征值摄动法 1 引言 在工程应用方面，要求汽车的零部件结构简单合理i质量轻量化；并且具有很好的可靠性。为 了达到这些目标，需要在设计初始值的基础上不断进行修改、重分析以实现结构的最优化设计。传 统的设计观点认为结构的简单、合理以及质量的轻量化与良好的可靠性是矛盾对立的两个方面：提 高可靠性就意味着大幅度增加质量或使结构趋于复杂化，反之则可靠性降低。而本文提出的方法可 以使原来矛盾对立的两个方面变为相互协调的两个因素，即在最合理的位置布置一些结构简单的加 强筋来实现比较好的可靠性．结构设计中各种各样的修改方法大致可以按修改方式划分为以下三 类：即参数修改、形状修改和拓扑修改．参数修改是在边界形状和拓扑结构不变的前提下．修改包 括截面积、质量、弹性刚度等一些结构参数，参数修改是不能应用于拓扑修改的。形状修改包括拓 扑结构固定条件下的边界修改．拓扑修改是使零部件的结构模态发生变化，因而它的修改和重分析 都是比较复杂的，但是其结构优化效果十分明显。拓扑修改方法基本可以分为以下三类：一、结构 自由度增加。二、结构自由度减少．三、结构自由度不变。自由增减的情况在汽车的整车总布置设 计中会经常遇到：比如低地板客车底盘珩架式车架的布置、大型载货汽车变速器在特殊工况下增加 辅助悬置等等。而一般在汽车零部件结构设计、修改过程中并不产生自由度的增减，较常见的是在 自由度不变的前提下进行拓扑修改。汽车零部件中的易损件如：变速器壳体、离合器外壳、发动机 飞轮壳、车架纵粱腹板、驱动桥桥壳等等都是薄板材料，因此本文从薄板弯曲的能量角度出发，根 据能量守恒原理，通过模态分析方法和孤立系统特征值摄动法，提出了一种简便易行的关于汽车零 部件的拓扑优化设计方法。这种方法能够让汽车零部件设计中的质量轻量化要求和可靠性要求这一 对看似矛盾的指标和谐统一起来，从而使汽车零部件结构达到最优化的设计值。 2基本方程 厚度比平面尺寸小许多倍的片状结构称为薄板，板的中面为xy平面，z轴与xy平面垂直，设 竺兰兰!查圭查竺竺竺苎堡芏!垄堡堑查兰苎苎盐竺兰童兰二—————————2旦 板的厚度为h，(也可以是xy的函数)，板两表面的方程为： z=士土^ 2 假设变形前垂直中面的直线段在变形后仍然垂直变形后的中面，则可以用一个广义位移 w(x，y)来表示板内任意一点P(x，Y，z)在变形后沿x，Y，z轴向的位移分量： w(w，z)=Ⅵ，(w) “(w，z)=一z瓦Ow似 V(w，z)=一z娑oy 作用于板上的分布横向载荷为p(x，y)，它表示单位中面面积内的外载荷在z轴方向的投影。用内 力表示的平衡方程是： 警+警=Q警+等=岛警+望ey中。 其中M，，M，为正的弯矩，肘F为正的扭矩，Q，g为正的剪应力。在薄板理论中，内力不Q，g 产生应变，也不做功，所以消去Q，g得到新的平衡方程 ‘ 苏2 缸升 咖2 等+z等+等一。 与弯矩、扭矩相对应的广义应变是挠曲面的曲率t，，七，，k，·在线性理论中，它们与挠度w的 关系为： a2w