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胡 蒙：跨江岸货场桥钢管混凝土收缩试验分析 61 跨江岸货场桥钢管混凝土收缩试验分析 胡 蒙 (浙江大学建筑工程学 院。 杭州 310058) 【摘 要】 以武汉市轨道交通一号线二期工程跨江岸货场梁拱组合桥的施工监控为背景，模拟实桥钢管拱 尺寸 ，进行了钢管混凝土收缩试验 ，对试验结果进行了分析并与相关规范的结果进行比较，得到了钢管混凝土收 缩特性 ，为类似桥梁的施工监控提供参考。 【关键词】 施工监控 ；钢管混凝土；收缩 【中图分类号】 TU528．57 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2011)05—0061—03 作为一种新型的组合材料 ，钢管混凝土以其较强 的承 拱肋采用等高度哑铃形截面，截面高度2．1m。拱肋弦管直 载能力和稳定性在大跨度拱桥领域得到广泛应用 ，由于其 径~b800mm，由拱脚局部 16ram厚 、拱身 12mm厚的钢板卷制 特殊的养护条件 ，核心混凝土的收缩明显小于普通混凝土。 而成 ，弦管之间用 =16ram厚 、12ram厚钢缀板连接，拱肋弦 国内外的相关研究较少 ¨川 ，而在 目前的钢管混凝土拱桥 管及缀板内填充微膨胀 C50混凝土。两榀拱肋间横向中心 设计计算中，对收缩的分析普遍采用的方法与普通钢筋混 距 12．2m。桥型布置 图如图 1所示 。 凝土拱桥相同，这样就与实际情况不一致。因此，参考文献 [3]和[4]，进行现场钢管混凝土收缩试验，获得钢管混凝土 收缩特性 。 1 工程概况 武汉市轨道交通一号线二期工程跨江岸货场桥梁采用 梁拱组合结构，跨径组合为 ：49．9m+104．983m+49．9m。桥 址平面位于 s型反向非对称 曲线上 ，因此预应力钢束为空 图1 桥型布置图／era 间曲线布置。主梁采用槽形箱梁结构 ，中支 点处梁 高 8．163m，跨中梁高 3．0m，中间以4次抛物线连接。拱肋采用 2 试验原理和 内容 钢管混凝土结构 ，计算跨度 z=140．983m，设计矢高f： 2．1 试验原理 23．33m，矢跨比∥z=1：4．5，拱轴线采用二次抛物线线型。 TB10002．3—2oo5{铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝 o●o0 ● 。0 ．oo ●0… o ． 。口●0 。．oo ．。 。● 。。 ．0 。．o0●0 0． 。口． 。o● 。。 ．o o●0o ●00．oo ●o0●00 ●00●oo ●oo●0o ●oo●00 ●o o●00 ●00●o0 ●o o●o0 ●00●00 ●o0●0o ●0o●oo ●0 0●0O●00 ●0o●o (6) 挂篮施工过程中，要求施工单位分段且有针对性 社 ，2007． 地对施工负责人进行全面的安全、技术交底 ，确保层层落实 [2] 徐岳，王亚君，万振江．预应力混凝土连续粱桥设计[M]．北 到位，配齐劳动防护用品，做好专项施工安全应急预案 。 京：人民交通出版社，2000． (7) 项 目部可就安全生产实行积分考核制，管理人员 [3] 邵旭东．桥梁工程[M]．北京 ：人民交通出版社，2005． [4] JTJ041—2000，公路桥涵施工技术规范[S]． 应在保证 日常生产质量的前提下，加大现场施工安全检查力 [5j 袁万城，崔飞，张启伟．桥梁健康检测与状态评估的研究现状 度，做好相关记录，严格对标考核 ，监理人员要勤于检查巡 与发展[J]．同济大学学报，1999，27(1)：184—188． 视，善于指导督促 ，确保安全生产、文明施工真正落到实处。