赤喀高铁环评报告.doc

赤喀高铁环评报告 临汾市2016年集中供热建设项目环境影响报告表 建设项目环境影响报告表 （报批本） 项目名称：临汾市2016年新建集中供热工程 建设单位（盖章）：临汾市热力供应有限公司 编制日期：2016年4月 《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1. 项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字写出）。 2. 建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3. 行业类别——按国标填写。 4. 总投资——指项目投资总额。 5. 主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6. 结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，给出污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论，同时提出减少环境影响的其他建议。 7. 预审意见——由有行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8. 审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 临汾市2016年新建集中供热工程 现场照片 篇二：铁道部成渝城际高铁环评报告 铁道部:成渝城际高铁环评报告(全文) 1 工程概况 1.1 地理位置与径路概述 成都至重庆铁路客运专线西起四川省成都市的成都东客站，向东经龙泉、简阳、资阳、资中、内江后进入重庆市境内，尔后经荣昌、大足、永川、璧山、大学城、沙坪坝后达本线终点重庆站，线路全长306.434km（运营长度307.105km）。 成都至重庆铁路客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与拟建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的重庆至万州城际客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继既有成渝铁路、成遂渝铁路快速通道后第三条铁路通道，是一条联接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道。并与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊，地理位置极其重要。 1.2 设计年度及运量 1、设计年度：设计年度为：近期2020年，远期2030年。 2、客货列车对数 根据研究年度客货运量及货物列车编组计划，客货列车对数如表1-1。 表1-1 区段列车对数表 年度 区段 350km/h列车 250km/h列车 合计 2020年 成都～内江 131 11 142 内江～重庆 112 14 126 2030年 成都～内江 166 20 186 内江～重庆 140 25 165 1.3 主要技术标准 1、铁路等级：客运专线。 2、正线数目：双线。 3、设计区段旅客列车速度： 350km/h。 4、最小曲线半径： 7000m，进入枢纽可减小。 5、限制坡度：20‰，特殊地段比选30‰。 6、到发线有效长度： 650m。 7、牵引种类：电力。 8、列车运行控制方式：自动控制。 9、行车指挥方式：调度集中。 1.4 工程内容及建设规模 1、线路 成都至重庆铁路客运专线线路全长306.434km（运营长度307.105km），线路西起于四川省成都市的成都东客站，向东经龙泉、简阳、资阳、资中、内江后进入重庆市境内，尔后经荣昌、大足、永川、璧山、大学城、沙坪坝后达本线终点重庆站。本工程将新建站11个：成都东站、龙泉站、简阳站、资阳北站、资中北站、内江北站、荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站、大学城站。 2、轨道 本线为客运专线铁路，正线设计速度目标值为350km/h，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。 3、路基 拟建线路正线长度302.652km，其中正线路基长度119.55，占线路总长39.5%；成都枢纽联络线长度4.91km，其中正线路基长度0.74，占线联络线路总长15.1%；重庆枢纽联络线长度11.86km，其中正线路基长度2.32，占线联络线路总长19.6%； 4、站场 根据线路方案的走向，成渝客专设有成都东客站、龙泉、简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、大学城、沙坪坝、重庆等站。除沙坪坝、重庆站为既有改建站外，其余均为新建车站。 6、桥涵 全段新建桥梁共238座－135410.6延长米（含联络线），其中正线桥梁232座－129553.32正线延长米，占本段正线线路长度的42.83%。 7、隧道 全线新建隧道共67座64037.36m，除歌乐山隧道分修及客车联络线的5座14937.36m单线隧道外，其余均为双线。隧道分布见表2.1-3。全线大于6km的隧道共2座，为别为新龙泉隧道，长7130m，及沙坪坝一号隧道，长6730m。 8、电气化 本段线路采用单相工频25kV交流制，全线新建6座牵引变电所、7座分区所、12座AT所；改