香港地铁形变监测系统成功案例.pptVIP

自动监测系统 在城市地铁变形监测项目中的应用 项目概况 客户名称 香港九广铁路公司 项目概况 九龙南线（Kowloon Southern Link）是九广铁路公司下属的连接从九龙西线南昌站到九龙东线尖沙嘴东站一段长3.8 公里的铁路。其中有一段近1.2 公里的延伸区域距离现有的香港机场快线非常近，为了确保施工工作对机场快线的运营和安全不会产生严重的结构影响，需要布设一个实时自动变形监测系统（Automatic Deformation　Monitoring System）对受影响的铁路路轨进行持续的稳定性监测。 系统组成 野外数据采集子系统 控制中心数据处理子系统 相应的通迅子系统 系统组成 野外数据采集子系统 18 台全自动高精度的全站仪 560 块迷你棱镜 控制中心数据处理子系统 控制中心数据处理系统 计算机工作站 相应的通迅子系统 系统实施 野外数据采集子系统 三个工作区段： 1.2公里路轨根据地貌环境特征的不同，划分： 碎石路段（600m）； 凹洼段（210m）； 隧道段（400m）； 系统实施 野外数据采集子系统 全站仪的安装： 每一个路段安置4 到6 台高精度全自动全站仪； 18 台全自动高精度的全站仪； 根据实际情况的需要被安装在不同的位置上，有些是在隧道的墙壁上，有些是在车站的屋顶上，有些则是在路轨附近的比较稳固的结构物上； 每一个测站都有持续的电源供应并配有专门的安全锁确保仪器的防盗安全； 系统实施 野外数据采集子系统 棱镜的安装 每间隔13 米在路轨两侧设置一对迷你棱镜； 560 块迷你棱镜； 度身定制的遮雨保护罩 系统组成 控制中心数据处理子系统 ADMS形变监测系统 系统的工作流程　一 控制中心通过通信线路远程控制每台全站仪，预置好每台全站仪的测量目标，测量顺序、测量时间间隔等信息； 每隔两个小时对各个测站的所有棱镜进行自动测量； 全站仪自动采集到的数据通过网络传输给控制中心软件，并由此计算出所有监测点的坐标； 随后与起始位置的坐标进行比对后、偏差以及位置变化的趋势每两小时便可获得更新并可以数值或者图形的方式供工程师进行查看； 系统的工作流程　二 所有这些信息都可以通过网络的网页浏览器来查看。工程师甚至可以在网络（如果实际需要，该系统还可以配置成可以在世界任何一个有互联网连接的地方进行访问和管理的远程管理系统）的任意一台计算机上远程配置系统和监视系统的运行状况； 例如预先设置监测点位移报警的阀值。这样一来，当监测点位置的变化量超过了预先设置关键阀值时，报警信息就会自动通过电子邮件和短消息方式，分别发送到指定人员的邮箱和手机上，有关工程师就可以验证位置的信息，并采取必要的相应措施来避免破坏和确保乘客的安全。 形变监测系统在本案例中的优势体现 欧亚ADMS监测系统与目前世界最高精度的全自动全站仪所组成的自动监测系统，真正意义上实现了无人值手，连续运营，高精度自动形变监测系统； 欧亚ADMS全自动变形监测系统作为具有世界顶尖测量技术厂家经过十多年大型监测项目经验磨砺和打造出的一整套成熟自动化三维变形监测解决方案，在九龙铁路中的应用满足了现代化地铁施工建设和运营期间变形监测需求。 结论 “此铁路自动变形监测系统已投入运营，是一个能帮助工程部门主管作出快速又正确的决定的测量系统，而欧亚公司的综合解决方案充分体现了监测的自动化，智能化，网络化的发展方向，大大增加了工程监测安全及效率。” Paul Cheung 先生 中国建筑工程（香港）有限公司