车周边环境调查后报告.doc

目 录 一、 车站概况 1 二、 调查目的和依据 2 三、 调查范围和对象 3 四、 调查方法和手段 3 五、 调查成果及资料说明 3 1、工程地质条件 3 2、地层描述及参数 3 3、工程地质情况 14 4、顺德医院站周边环境情况 15 5、顺德医院站周边管线情况 17 六、 工程周边环境风险说明 17 顺德医院站周边环境调查报告 车站概况 顺德医院站位于佛山市顺德区龙洲公路及甲子路交叉路口处以北，沿伦良路方向设置。车站东侧主要为顺德区第一人民医院在建工程，目前主体结构已经完成；西侧为农田和鱼塘及河涌。顺德医院站为地下两层车站，车站设计起点里程为（BK22+347.780）设计终点里程为（BK22+562.840）车站总长度为215m，车站标准段宽19.7m，车站基坑开挖深度为16.58~18.68米。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑支护系统；竖向设置3道支撑，其中第一道采用钢筋混凝土八字撑，直撑尺寸为700×900mm，肋撑尺寸为500×700，端头斜撑尺寸为700×900mm，第二道采用钢筋混凝土八字撑，直撑尺寸为1000×1200mm，肋撑尺寸为800×1000，端头斜撑尺寸为800×1000mm，第三道采用Φ609mm双榀钢管支撑，壁厚16mm，支撑间距约4.5m（盾构井段采用800×1000mm砼撑+1000×1000mm砼腰撑）设置柱基础为Ф1500mm的钻孔灌注桩；基底加固采用Φ850@600搅拌桩抽条加固方式，连续墙接口处采用三轴搅拌桩支顶，连续墙内设置700mm厚内衬墙，内衬墙与地下连续墙之间均按叠合墙设计，在连续墙内相应于顶、底板和楼板的部位，预埋接驳钢筋与板内钢筋连为一体，框架结构的纵、横向顶、底梁及楼层梁采用连续梁的形式。 图1.1：车站平面图 调查目的和依据 调查的目的就是准确的掌握建筑物的实际情况及其对本工程的影响程度，以便我们采取合理的措施对其进行保护。 周边建筑物的资料调查主要包括：原设计图和竣工图、工程地质报告（对于以前没有或缺少的资料，必要时须进行补勘）、历次加固和改造设计图、事故处理报告、竣工验收文件和检查观测记录；原始施工情况（原始施工资料）；建筑物现在的使用条件等；根据已有的资料与实物进行初步核对、检查和分析，并形成书面报告。 根据调查的数据与本工程的结构资料进行对照，主要包括：施工平面布置图、施工区地质资料、结构的纵横断面形式与尺寸等与建筑物的位置关系图，以此来衡量其对本工程施工的影响程度。 调查范围和对象 根据地铁施工的影响范围以及周边建筑物在地铁施工过程中可能遭受的破坏程度并结合我公司多年来在地铁领域的施工经验，确定被调查的建筑物：对于车站的施工原则上为结构边线50m范围内的建筑物。在调查时应根据每一栋建筑物与地铁结构的位置关系，建筑物的性质、基础形式、建筑物的重要性等各个方面，进行综合判断，确定该建筑物是否进行安全现状的调查。 调查方法和手段 我项目部的考察主要通过招标图纸和现场观察、询问调查等方式了解被调查建筑物的信息。 调查成果及资料说明 1、工程地质条件 车站基坑开挖深度范围内的地层分别为：1素填土层， 2-1A淤泥层，2-2淤泥质粉砂层，以下为砂砾、强、中风化泥质粉砂岩。 图5.1：顺德医院站地质断面图 2、地层描述及参数 根据本场地岩土层的成因类型和性质、风化程度等，按照佛山轨道交通沿线岩土分层系统划分为九大层，各层内有必要的再细分亚层。自上至下各岩土分层及其特征如下： （1）人工填土层（Q4ml） 本线路沿线人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，填筑年限小，为近10年来修建道路、房屋等建筑时填筑。颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色。素填土的组成物主要为人工堆填的黏性土、粉细砂、中粗砂等，稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。杂填土则局部夹杂有砖块、砼块等建筑垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层直接出露于地表，本层在水平方向上分布广泛，除水上钻孔以外，本次勘察钻孔及利用孔中在254个钻孔有揭露，在垂直方向上分布不均匀，薄厚多变。层顶标高为0.33～7.17m，底标高为-7.87～4.51m，厚度为0.5～8.2m，平均厚度2.77m，标贯击数N=3～13击，平均8.3击。分层代号为1。 （2）海陆交互相沉积层（Q4mc） 根据本次勘察，本标段线路范围内均分布有海陆交互相沉积层，淤泥2-1A、淤泥质土2-1B、淤泥质砂土层2-2、2-3与粉质黏土层2-4相互交错，淤泥、淤泥质土层常与淤泥质砂土层构成互层。 ①海陆交互相淤泥层 深灰色、灰黑色，主要由黏粒及有机质组成，局部含较多粉砂及贝壳碎片，饱和，呈流塑状，具滑腻感和腥臭味。垂直方向上分布于填土层之下，常与薄层淤泥质砂构成互层，本层分布较广泛，在线路范围普遍均有分布，本次勘察共在160个钻孔中有