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中西部地区航空物流发展综合竞争力评价研究
中西部地区航空物流发展综合竞争力评价研究 摘 要:选取中西部典型代表城市郑州、武汉和西安为研究对象,首先分析了中西部地区航空物流发展的影响要素,其次从发展基础、临空产业基础、服务吸引力、交通联运条件、政策保障等方面建立中西部地区航空物流发展综合竞争力评价指标体系,然后采用层次分析法(AHP)与逼近理想点法(TOPSIS)构建评价模型,并构建障碍度模型对航空物流发展的障碍因子进行分析,最后对郑州、武汉、西安三市进行实例分析,并提出相关建议
关键词:航空物流;综合竞争力;层次分析法;逼近理想点法;障碍因子
中图分类号:F562.8 文献标志码:A 文章编号:1673-291X(2016)08-0043-04
引言
中西部地区是我国重要的战略腹地和交通运输枢纽,国家非常重视中西部地区航空运输基础设施建设。同时,中西部地区区域经济的快速发展也激发并促进了区域航空经济和航空物流的快速发展
中西部地区在区位交通、自然资源和经济条件等方面与东部发达地区有明显的不同,在发展航空物流的过程当中,应根据中西部地区自身特点制定发展战略,不能盲目借鉴东部沿海城市的发展模式。另外,从航空经济运输距离来看,某区域航空港经济区建成后,将在数百公里范围内具有较强的排他性,这一特点决定在一定区域范围内不可能存在多个航空物流中心。为避免引起恶性竞争和资源浪费,开展对中西部航空物流发展综合竞争力的评价分析,对科学合理规划当地航空物流主导产业、找到优势、弥补不足,探索差异化的发展方向和策略,具有很重要的实际意义
当前,国内学者对航空物流的研究主要集中在东部沿海城市[1-2]。在航空物流竞争力方面,文雅[1]构建了航空物流竞争力“五要素结构模型”,其文章更多采用定性研究的方法对航空物流竞争力归纳总结,缺乏定量测算。另外,文雅[2]从两个维度出发构建了空港物流的引力模型和场强模型,即空港与腹地的互相作用和空港对腹地的单向辐射能力。除此之外,学者对中西部地区的航空物流的研究主要集中在航空物流的体系建设和发展策略[3-4]等方面,周晓利[3]通过对郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的研究分析,提出了发展郑州航空物流的重要策略。综上,现有对航空物流的相关研究多集中于珠三角城市、上海以及北京等东部发达城市的大型空港;对中西部航空物流的研究多以定性分析为主,有关航空物流发展综合竞争力方面的定量研究还比较少,缺乏系统性评价其综合竞争力的体系及模型。基于此,选取中西部地区为研究对象,对中西部地区航空物流的特征要素进行分析,构建中西部地区航空物流的发展综合竞争力评价模型,并对郑州、武汉、西安三市进行实例分析
一、中西部地区航空物流特征要素分析
依托中西部地理资源禀赋、纵深广阔、人力资源丰富等优势,国家推动区域互动合作和产业集聚发展,打造内陆开放型经济高地,充分发挥航空物流优势,加强内陆城市与沿海城市、与发达国家的联系,是内陆开放型经济高地最重要的任务之一。与沿海城市相比,内陆型航空物流产业发展的其独特之处主要有以下几方面
(一)区位交通
区位交通是影响航空物流发展的重要因素。中西部地区区位优势明显,中部地区位于我国的中心地带,区域广阔,交通便利,拥有横贯东西南北的重要公路网、铁路线等,与航空运输联系最为紧密的高速公路网络发达,西部地区位于丝绸之路经济带上,是“一带一路”战略体系的重要部分
(二)主导产业
在东部地区产业资源转移的过程中,中西部各地区发挥自身优势,承接产业转移,推动高端制造业和现代服务业集约聚集,大力发展与航空运输紧密相关的产业,推动航空港的快速发展
(三)政策环境
在促进中西部崛起的大环境下,国家将中部郑州、武汉等城市定位为全国重要的物流中心或节点,其中将郑州航空港定位为国际航空物流中心,武汉市则要打造仅次于北京、上海、广州三市的第四大临空经济区;而西部地区西安等城市位于“丝绸之路经济带”上,受惠于“一带一路”有多项国家政策的支持
二、航空物流发展综合竞争力评价指标体系的构建
(一)航空物流发展综合竞争力的内涵
波特(1990)提出了产业国际竞争力理论,认为产业国际竞争力由六个因素互相作用决定,分别是生产要素、需求条件、相关及辅助产业的状况、企业的经营战略、结构与竞争对手、机遇与政府行为[1]。结合航空物流产业的特点,根据波特的产业国际竞争力理论,把航空物流发展综合竞争力定义为某地航空物流在市场竞争中形成并表现出来的争夺资源或者市场的能力
(二)航空物流发展综合竞争力评价指标体系
评价航空物流发展综合竞争力的关键前提是构建合理的评价指标体系。根据物流竞争力的内涵,以及对中西部航空物流竞争要素的分析,结合评价的原则,构建中西部航空物流竞争力评价指标体系,如表1
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