重庆轻轨施组.docVIP

目 录 一、工程概况 二、施工总平面布置图及说 三、施工组织机构总体施工方案工程质量措施 一、工程概况 轻轨较新线是重庆市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。牛角沱大跨桥至大坪车站终点区间工程是重庆市轻轨较新线一期工程的重要组成部分，快速优质地完成本段工程施工，直接关系到重庆轻轨较新全线的建设速度，在全线建设中具有十分重要的意义。 本标段工程从牛角沱大跨桥起，终于大坪车站终点，里程桩号DK4+664.749（不含本墩）～DK7+804.000（含本墩），全长3065.896米（长链241.145米）。本标段工程包含三个区间线路桥墩、二个车站桥墩及配套附属工程等。 （一）工程概况 1、牛角沱大跨桥终点～李子坝区间 本区间为高架桥，沿市区道路行进，二次跨越嘉陵路。线路平面曲线半径最大R=2000m，最小R=400m。线路中心纵向坡度0～49‰。全段共设28个桥墩，其中6个普通倒“L”型桥墩（D206-9、25～29号墩）、4个拉杆式大偏心倒“L”型桥墩（D206-17、18、23、24号墩）、18个“T”型桥墩。除拉杆式大偏心倒“L”型墩的拉杆和横梁采用预应力结构、基础采用实体基础外，其余均为普通钢筋砼结构、挖孔灌注桩基础。 2、李子坝～佛图关区间 本段采用高架轨道梁桥结构，在D207-3墩处跨越桂花园路。全线除三段共计166.358米处于直线上外，其余均位于曲线及缓和曲线上，纵向坡度0～45‰。全段共设33个桥墩，其中除D207-3号墩为门式刚架墩、D207-4号墩为普通倒“L”型墩外，其余均为“T”型墩结构。全线各墩均为普通钢筋砼结构、挖孔灌注桩基础。 3、佛图关～大坪隧道进口区间 本区段采用高架和低架相结合的轨道梁桥。位于佛图关公园内，地处陡坡地带，沿森林公园顺斜坡走向穿行。平面曲线半径最大为R=450米、最小为R=200米，线路纵坡为平坡及2.7%的上坡。全段共设45个桥墩，各墩均为普通钢筋砼“T”型墩结构、挖孔灌注桩基础。 4、佛图关车站 佛图关车站位于佛图关森林公园内，有效站台长度120米，车站朝向南偏东。车站东端设有道路与规划嘉陵支路相连，并在站端设有回车场。混合变电所位于进入车站的道路侧。本站共设8个“T”型桥墩，全部为普通钢筋砼结构、挖孔灌注桩基础。 5、大坪隧道进口～大坪车站终点 该段采用地面上轨道桥。全长656m，均在隧洞内，有桥墩若干和道岔平台一座（含基础、墩身、盖梁和所有预埋件。 6、路堑、边坡支护 该工程位于重庆轻轨较新线一期工程李子坝～佛图关区间内，左线全长291.982m，起止里程DK5+775.57～DK6+067.552。路堑挡墙结构型式设计为三种：DK5+777.44～DK5+862.44（长度85.0米）、DK5+962.77～DK6+031.57（长度68.8米）两段设置肋板式锚杆挡土墙；DK5+775.57～DK5+777.44（长度1.87m）、DK5+862.44～DK5+865.552（长度3.112m）两段设置为片石混凝土挡墙结构；DK6+031.57～DK6+067.552（长度35.982m）路堑边坡设置土钉墙防护。 7、危岩、落石整治 本路段位于重庆轻轨较新线一期工程佛图关车站、佛图关～大坪隧道进口区间（起止里程DK6+351.552～DK7+157.0）左侧，起于李子坝看守所南侧，顺沿斜坡走向穿行，止于佛图关公园擎天柱北侧。地处佛图关公园陡坡地带，工程地质条件较为复杂，为重庆市地质灾害易发段。主要地质问题是危岩崩塌。针对全线17个危岩工点的不同情况，设计分别采用清除、嵌补及支顶、锚固、拦截、覆盖、灌浆等不同的方法进行处理。 （二）主要技术标准 1、线路性质为：城市快速轨道交通线。 2、行车速度：最高行车速度75km/h。 3、设计荷载轴重：110KN。 4、桥下净空：，一般不小于4.2m。 5、线间距：直线段3.7m，曲线外根据行车速度及曲线半径而变化。 6、建筑限界：直线段单线建筑限界宽度3.87m，轨顶以上4.0m，双线桥梁限界宽度7.570m，高度4.0m。 7、轨道梁尺寸：1.5m（高）×0.85m（宽）。 8、预制PC轨道梁适用范围：平面曲线半径R＞700m时，跨度22m， R≤700m时，跨度20m，特殊结构段特制轨道梁。 （三）自然条件 1、地形地貌 牛角沱大跨桥至李子坝区间所在区域隶属脊状中～深丘地貌单元，地处嘉陵江南岸余坡坡麓地带，坡面较完整有顺坡向冲沟；线路处于城市居民生活区和城市道路区，地形受人工改造较大。 李子坝至佛图关区间位于深丘河岸地貌单元区的斜坡中部，斜坡线呈折线，坡形完整，近于东西向展布，路线纵向呈台阶状，横向