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学兔兔 温福铁路昆阳特大桥施工控制 陈元清，李小波 37 温福铁路昆阳特大桥施工控制 陈元清。李小波 (中铁大桥局集团第六工程有限公司，湖北武汉430100) 摘 要：温福铁路昆阳特大桥主桥采用(64+136+64)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，在 主桥施工期间，运用有限元理论建立了该桥的MIDAS计算模型，将施工控制过程中的实测应力值和变形值与计算 值进行对比分析，并根据分析结果对主桥的施工采取相应的控制措施，使主桥在施工的各个阶段其连续梁和钢管 拱拱肋截面的应力、变形均符合规范要求。 关键词：铁路桥；连续梁桥；拱桥；组合桥；施工控制 中图分类号：U448．216；U445 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2011)03—0037—04 1 工程概况 3 施工控制 温福铁路为国家工级客货共线双线铁路，线间 3．1 施工控制目标 距4．6 m。设计车速200 km／h，预留250 km／h提 昆阳特大桥主桥箱梁悬浇节段较多，预应力张 速条件，荷载等级为：中一活载，ZK活载验算。该 拉工艺复杂，挂篮及施工机具、材料重量变化大，很 铁路线上的昆阳特大桥主桥采用(64+136+64)m 难完全与设计时的估计值相符。另外，由于混凝土 预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构体系 配合比、混凝土收缩徐变、温度变化及张拉工艺等均 (见图1)，桥面宽14 m，主梁采用单箱双室变截面形 将造成预应力损失，若不能对其进行量化分析、加以 式，共分为61个梁段。拱肋采用哑铃形钢管混凝土 有效的控制，将会直接影响桥梁的工程质量，因此该 结构，计算跨径L一136 m，设计矢高厂===27．2 m，肋 桥施工控制的目的在于确保桥梁在施工过程中结构 高2．8 m，钢管及缀板内填充C50微膨胀混凝土，全 受力和变形始终处于安全范围之内，且成桥后连续 桥布置9道空间桁架横撑，共设 14对吊杆。 梁的线形及结构恒载受力状态符合设计要求，并为 建立桥梁营运期的健康监测系统奠定基础。 13 600 ． 6 400 3．2 施工控制总体方案 主桥连续梁部分的施工过程为：墩、梁固结一悬 臂施工一边跨合龙一解除墩、梁固结一中孔合龙。 钢管拱部分施工包括支架施工、多次张拉、调整吊杆 的过程。施工过程中主桥结构体系将不断发生变 图1 昆阳特大桥主桥结构示意 化，因此采用以线形控制为主，兼顾应力控制的原 则。应用空间有限元软件MIDAS Civil，将主桥48 2 总体施工方案 号、49号墩T构的每一个施工节段按照挂篮就位、 该桥采用刚性梁柔性拱的设计方案，为保证施 混凝土浇注、预应力筋张拉以及体系转换、合龙、钢 工过程中结构的稳定，采用“先梁后拱”的施工方案， 管拱施工的顺序，对全桥进行整体模拟计算，并将计 即连续梁悬臂施工合