基于全桥组合有限元模型的独塔斜拉桥索梁锚固结构计算分析.pdf

学兔兔 2014年第 1期 广 东 公路 交 通 GuangDongGongLuJi ng 总第 130期 文章编号：1671—7619(2014)01—0027—04 利用 结固 钟一．分图 基于全桥组合有限元模型的独塔斜拉桥索梁 蜥 断 锚固结构计算分析 张子尧 ，庞竞拓 (1·西南交通大学土木工程学院 ， 成都 610031；2．铁道第三勘察设计院集团有限公司 建一型一析航制～型献文～ ， 天津 30o142) 0 引言 城市桥梁方案采用纵向曲线 “人”字形独塔单 斜拉桥的索梁锚固结构是将索力安全全 梁 、 合理 索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置 130m+58 模 瞄固 ． 5m + 地传递给加劲梁的重要构造。加劲梁采用钢梁的 26·5m，边跨设辅助墩。主跨和边跨加劲梁均采用 斜拉桥，索梁锚固结构形式主要有：锚箱式 (承压 扁平钢箱梁，正交异性板钢桥面，钢箱梁高2．77m． 式)，耳板式 (销铰式)，锚管式， 锚拉板式等 四 桥宽31m。索塔布置为纵向 “人”字形弯曲状， 高 种 ¨。锚箱式锚固结构板件较多且焊缝纵横交 89·5m，主塔柱处塔梁墩固结，辅塔柱处墩梁设支 错，局部应力大、应力分布复杂， 在斜拉桥设计 中 座。共设 16根斜拉索，主跨9根，边跨7根 需重点关注。 索梁锚固采用钢锚箱结构， 处于间隔 1．6m的 对于构造复杂的细部结构，很难通过理论分 两纵腹板之间，沿梁轴线依斜拉索锚固控制点布 析得到解析结果。 日本多多罗大桥， 我国苏通长 置 ，主跨索间距 12m，边跨 7．5m。各锚箱构造相 江大桥 、南京长江二桥 、安庆长江大桥 和 匕 I司，典型构造如图1，传力途径为：索力通过斜拉索 海长江大桥 等，采用有限元模拟和模型试验， 通 锚具传给锚垫板 N7，锚垫板传给密贴 的承压板 过对计算和试验的结果分析，得到索梁锚固结构 N8，承压板传给由锚固板 N3、N4和加劲板 N5 、 N6 各板件的应力分布。本文通过全桥组合有限元模 组成的 “井格”形支撑，锚固板将力扩散， 均匀传给 型 分析索梁锚固结构在恒载和车辆荷载作用下 加劲梁的纵腹板腹板、顶板和横隔板