我国交通安全宣教群体划分与受教特征研究.pdfVIP

学兔兔 2013年1月第1期 城市道桥与防洪 科技研究 129 我国交通安全宣教群体划分与受教特征研究 刘东波 ，杨 轸z，唐 磊 (1．公安部交通管理科学研究所，江苏无锡214151；2．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804) 摘 要：目前，道路交通安全宣传教育面l临的最大问题就是教育的针对性，尤其是教育对象及其所受教育的特征的确定。该文首 先对交通安全宣教群体进行初步划分，然后通过对浙江、山东、广东地区交通事故和违法资料的统计分析，结合相关部门专家的 调研与座谈，初步确定了交通安全宣教人群的重点，并采用模糊综合评价法和层次分析法确定十类重点教育人群，最后从受教群 体自身的特征和受教群体所接触的环境两个方面进行分析，对十类重点群体的受教特征进行分析与总结，为交通安全宣教内容 和方法的研究提供参考与依据。 关键词：交通安全；宣传教育；模糊综合评价法；重点群体；受教特征 中图分类号：U491．3 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2013)Ol一0129—04 经建立起了一套较为完整的交通安全宣传教育工 1研究背景 作体系。然而，与发达国家相比，我国当前交通安 随着社会经济快速发展和人民生活水平不断 全宣传教育仍存在许多问题和困难【4】。这与我国的 提高，中国汽车化进程不断加快，汽车保有量持续 国情和机动化发展阶段有很大关系，不能照搬国 快速增长。根据公安部交管局发布的最新数据，截至 外的相关经验和做法。例如，我国城市群体中存在 2012年6月底，全国机动车保有量达2．33亿veh， 着特殊的一类群体——外来务工人员，其交通安 其中汽车1．14亿veh、摩托车1．03亿veht 1。目前， 全意识和文明交通素质不高，常成为交通违法行 国内千人汽车保有量在60veh左右，基本达到汽车 为的主要涉及群体。我国老年人群体中有机动车 社会国际公认的标准，中国已经进人汽车社会的初 驾驶经验的比例很低，在看与被看(让驾驶员“看” 级阶段[21。根据国外机动化发展历程，在未来 10 a 见自己)问题上认识模糊。因此，我国的交通安全 内，我国汽车保有量还将是一个快速增长的时期， 宣教要根据现阶段的特点开展针对性教育。这里 预计将在2025～2030年达到3亿veh左右规模。 的针对性就是要面向特定的群体，根据其受教特 与机动车及其驾驶人快速增加相比，交通参 点，采用其易于接受的组织模式和教育方式，进行 与者文明交通素质的提升比较滞后。目前，中国每 特定内容的宣传教育。而其首要解决的问题就是 年处理的道路交通违法行为都保持在2亿起左 哪些群体及各自的特点，即交通安全宣教群体划 右，其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违 分与受教特征两个方面。 法行为尤为突出，开车打手机、争道抢行、占用应 2群体划分 急车道、行人跨越道路隔离设施等不文明交通行 为还较为普遍。机动车的快速增长和驾驶员安全文 2．1群体集合的初步划分 明意识的落后给道路交通安全带来了巨大的压力， 目前，可供参考的人群划分依据是非常众多 201 1年上半年全国共接报道路交通事故1 840 998 的，例如年龄、性别、身份、职业、政治面貌、户籍 起，同比增加 18 502起，上升1 。如何降低交通 等。这些划分依据中，有些对交通安全受教特性的 事故，减少人员伤亡与财产损失是摆在道路交通 确定影响不大，不能指导交通安全教育工作的实 安全管理