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于天来等：撞击桥墩时的河冰失效模式的研究 45 撞击桥墩时的河冰失效模式的研究 于天来 ，单思镝，袁正国 (东北林业大学土木工程学院。 哈尔滨 150040) 【摘 要】 为研究河冰在撞击桥墩时的失效模式，使用LS—DYNA显示动力分析软件对冰排及T构桥梁建 立有限元模型，计算不同失效准则下冰排对桥墩的撞击力。提出河冰撞击桥墩时，河冰破坏的两阶段过程及计算 流冰撞击力时冰排失效准则的选取方法。 【关键词】 冰排；撞击力；失效；LS—DYNA 【中图分类号】 U443．2；U443．86 【文献标识码】 B 【文章编号】 lool-6864(2011)04-0045-03 我国北纬30。以北的河流普遍存在冰情危害。在冰情 严重的年份 ，春季流冰的撞击力对桥墩等水工建筑物会造 成不同程度的破坏。为减小结构破坏，减小流冰对桥墩的 撞击力，有必要对流冰对桥墩撞击力进行分析。在对流冰 对桥墩的撞击作用的分析中，采用有限元数值仿真分析是 一 个有效的办法。应用对称罚函数算法计算流冰对桥墩的 撞击力，然后再将撞击力代入荷载向量，采用中心差分法计 算冰排与桥梁结构的响应。但是从现场试验来看，当冰排 到达一定响应时，例如冰排的应变与应力达到一定值时，冰 图1 10#t~冰压力传感器布置 排将发生破坏。因此，在有限元仿真分析中应该考虑到这 坏呈现出两个过程。通过现场试验观测，可将单个冰排撞 种情况 ，对冰排设定失效准则。本文通过佳木斯松花江公 击竖直桥墩的破坏过程分为初始阶段和破坏阶段这两个阶 路大桥的现场试验和有限元计算分析 ，提出高冰速下冰排 段：①冰排在刚刚接触竖直的桥墩的初始阶段，撞击力很 撞击桥墩破坏的两阶段模式和适用于不同情况的冰排失效 小。这个阶段虽然冰排向前运动 ，但是冰排本身并未产生 准则。 裂纹。只是随着冰排的运动，与桥墩接触的部分挤压产生 1 流冰撞击力的现场试验 的碎末冰堆积在墩前 ，此时冰排的破坏表现为接触部分的 1．1 佳木斯松花江公路大桥简介 挤压破坏 ；②随着撞击过程的进行，此时单个冰排会在桥墩 佳木斯松花江公路大桥主桥主孔采用预应力混凝土T 前沿前进方向产生明显的纵向裂纹(若冰排受到两侧冰排 型刚构，边孔为装配式预应力混凝土简支梁，跨径布置为8 挤压时，冰排会产生斜向45。的裂纹)。而后，裂纹继续延 ×30+55+loo +5×120+loo +55+8X30m。墩身采用 伸，同时撞击力逐渐增大并在某一时刻达到最大值，这时冰 3(25混凝土 ，主梁采用 CAO混凝土。跨径 100m和 120m的 排裂纹延伸至最大 ，冰排劈裂，其破坏表现为劈裂破坏。破 预应力混凝土T型刚构跨中均设30m挂梁。主孔采用沉井 坏后的其它部分向下游流去。这个阶段也称为破坏阶段。 基础及重力式墩台。 在最大冰排的劈裂破坏作用下，实测桥墩的最大冰压力为 1．2 流冰对桥墩撞击力现场试验 2432．82kN，实测冰力时程曲线见图2。由图2可以看出，冰 为理论分析提供实测的验证资料，2009年4月 l2日对 排的撞击力在最初0．1s前增长较缓慢，这是 由于这时冰排 松花江佳木斯大桥主桥 10#墩的流冰撞击力进行了现场测 呈现挤压破坏；而后撞击力迅速提高，这时冰排裂缝也逐渐 量。实测流冰速度为 1．45m／s，气温为 13~C，水温为0．1℃， 扩展并在撞击力时程峰值时冰排产生劈裂破坏。可见 ，在 冰排的加权平均温度为一0．62~CLl，最大冰排尺寸为80m× 高冰速的情况下(冰排流速大于0．5m／s，这时冰排在撞击桥 60m，冰厚为0．6m。 墩时为高应变速率)，冰排的破坏形式是劈