直立模块式土工格栅加筋土挡墙试验研究.pdf

学兔兔 ◎ 直 ▲ 互模块式土工格栅加筋土挡墙试验研究 刘桂霞 (河北省交通规划设计院) 摘要： 通过埋设水平土压力盒、柔性位移计，对模块式土工格栅加筋土挡土墙墙后的水平土压力和格栅水平变形进行了系统 监测，得出土工格栅的受力是随填土高度的增加而增加，挡墙后的水平土压力随填土高度的增加是先大后小，其原因是土工格栅在 初期受力较小，后期受力变大的原因。 关键词： 单向土工格栅；直立挡墙；水平土压力 0 引 言 了详尽地跟踪观测。 改革开放以来，随着国家经济建设加快，我国的高 1．2 格栅加筋设计 速公路建设也进入快速发展阶段，公路等级的不断提 路堤加筋采用模块式土工格栅，加筋长度5而，墙 高，路堤稳定对于公路建设质量尤为重要。加筋路堤 面板为50 cmX20 cmX15 cm槽形板，采用C 25钢筋混 是一种行之有效的加固措施，土工格栅作为一种加筋 凝土现场预制；土工格栅拉筋预埋在钢筋混凝土面板 材料，具有抗拉强度高、刚度大、耐久性好、重量轻、易 内，模块预埋 HDPE单向土工格栅6 cm，外留一完整肋 于裁剪，并与土体之间能够有效结合rl 等特点，在加筋 条，预埋土工格栅与加长土工格栅采用连接棒连接，如 路堤工程中得到了广泛应用。 图1、图2所示。墙高3．2 m范围内每0．4 m(即每两层 在一些特殊地段，结合当地地理位置、地域文化并 面板)设一层EG90土工格栅，3．2 m以上每隔0．6 m设 兼顾美观、节约占地等因素，需要采用直墙式路堤。本 一 层土工格栅。三层基层之间铺设两层 EG90土工 文通过预埋土压力盒、柔性位移计等方式，对河北省某 格栅。 高速公路试验段直立模块式土工格栅加筋土挡墙路堤 的土压力、格栅应变进行系统观测，并分析其加筋效果。 1 工程概况 1．1 试验现场 河北省某高速公路 K56+622~K57+230段采用 直立模块式土工格栅加筋土挡墙，挡墙墙高 1．95 ～ 5．79 113．。 该段地基为软土地基，地基处理 K56+625～K56 十875段采用水泥搅拌桩，K56+915～K57+230段 图 1 模块示意图 采用挤密砂砾桩。两种复合地基上设置50 crn砂砾垫 为保证土工格栅拉筋长期抗老化性能，要求其碳 层，垫层中间加铺一层EG3030聚丙烯双向土工格栅。 黑含量应为2 ～2．5 。 土工格栅加筋土挡墙工程施工从 2004年 6月开 墙下部(3．2 rrl以下)土工格栅的质控强度大于 始，到2005年7月竣工。试验测试工作从施工之初开 88 kN／m，对应应变≤ 1O 。2 应变时抗拉强度 始，施工过程铺设一层土工格栅，读取柔性传感器和土 ≥23．7 kN，5 应变时抗拉强度≥45．2 kN，120年长 压力盒数据一次。竣工后，每月读取数据一次，直至 期蠕变极限强度34 kN／m。 2006年7月。 墙上部(3．2 m以上)土工格栅的质控强度大于 现场选择K56+