考虑温度-车辆耦合的准低温季节混凝土桥铺装应力分析.pdf

学兔兔 ◎ 考虑温度一车辆耦合的准低温季节混凝土 桥铺装应力分析 刘 云 (河海大学土木与交通学院，江苏 南京 210098) 摘要 ： 为了研究环境与车载耦合作用对混凝土桥铺装层受力 的影 响，首先推导材料特性 随温度变化 的沥青混合料桥面铺装在温 度一车辆耦合作用下 的应力有 限元计算公式 。然后采用有 限元方法建立混凝土箱梁桥多层铺装复合结构仿真模 型 ，通过现场实测 和仿真计算 ，分析准低温季节铺装结构温度场 日变化和车辆荷载耦合作用下的铺装层拉应力 。计算结果表 明：拉应力峰值 出现在 桥墩上方对应的铺装层表面 ，较易较早 出现开裂破坏 ；考虑铺装各层结构温度梯度变化后 ，耦合作用下的横 向拉应力峰值在 中午处 于谷值 ，纵 向拉应力峰值变化不 明显；耦合荷载作用下的横 向拉应力峰值 比车辆荷载作用情况增加 2．76倍 ，纵向拉应力峰值涨幅为 42％。在铺装层 的设计 中必须考虑温度荷载 的作用 。 关键词 ： 混凝土桥 ；桥面铺装 ；准低温 ；温度一车辆耦合 0 引言 式，然后结合沪杭高速公路拓宽工程 中的箱梁段高架 混凝土箱梁桥沥青混凝土铺装层作为铺装体系结 桥 ，建立混凝土箱梁桥多层铺装复合结构仿真模型，最 构的面层完全裸露于 自然环境 中，虽然沥青混合料具 后分析准低温季节铺装结构温度场 日变化和车辆荷载 有很高的抗压强度 ，但是其抗拉能力却较低 。在季节 耦合作用下的铺装层拉应力，探求铺装层开裂 的破坏 周期性变化的温度场作用下，桥面铺装 内部将产生较 机理 。 大的温度应力 ，再加上车辆荷载的反复作用，势必导致 沥青混合料桥面铺装层的开裂破坏。研究桥面铺装层 1 温度一车辆荷载耦合作用有限元分析 在车辆荷载和温度荷载耦合作用下的力学响应分布是 当沥青混凝土各部分温度发生变化 时，物体 由于 探求开裂破坏机理 的基础 ，为结构与材料 的设计提供 热变形将产生线应变 a(T—T。)，其中a是沥青混凝土 理论依据。 产生温缩变形时的热膨胀系数 ；T是弹性体 内任一点 关于水泥混凝土桥桥面铺装层温度效应的研究主 现时的温度值 ；T。是初始温度值_7]。如果物体受到约 要集中在温度场分布 ，借助工程所在地的气象资料 ，确 束或者各部分的温度变化不均匀 ，使得物体 的热变形 定温度场的边界条件和初始条件 ，建立二维或三维温 不能自由进行时 ，则会在物体 中产生温度应力 。当弹 度场模型 ¨l_3_，分析得到温度梯度变化。部分学者建立 性体的温度场 已经求得时，就可以进一步求 出弹性体 了桥面铺装与桥梁 的复合结构模型 ，分析 了铺装 与桥 各部分的热应力 。 梁之间的温度梯度产生的温度应力I4]。另有学者采 沥青混凝土由于热变形 只产生线应变，而剪切应 用实验手段或有限元方法分析了沥青路面的温度场与 变为零。这种 由于热变形产生的应变可 以看作是物体 车辆荷载之 间的耦合作用 -。但是 ，关于水泥混凝土 的初应变 e。。对于三维问题 ，￡。的表达式是 桥桥面铺装层在车辆一温度耦合作用下的应力分布鲜 e0一口(丁一To)[1 1 1 0 0 0 (1) 见报道 。 式中：a是材料的热膨胀系数 (1／℃)；T。是物体的初 本文推导了材料特性随温度变化的沥青混合料桥 始温度场 ；T是结构的物体瞬态温度场。T可 由温度