节地型铁路客运枢纽站区规划探讨.pdfVIP

第26卷第4期 华 中 科 技 大 学 学 报 (城市科学版) Vol_26No．4 2009年 l2月 J．ofHUST．(UrbanScienceEdition) Dec．20o9 节地型铁路客运枢纽站区规划探讨 李传成，余 晋 (武汉理工大学 土木工程与建筑学院，湖北 武汉 430070) 摘 要：当前国内铁路客运枢纽站区的规划无法摆脱固有的思维模式，过于强调分区，追求大尺度，开敞的景观 效果，造成一定程度的土地资源浪费。在倡导建设节地节能型和 “以人为本”社会的时代背景下，本文从建立 混合型站区、空间立体化发展、量化各项指标、刚性和弹性结合这四个方面，论述节地型的站区规划模式。 关键词：节地型； 铁路客运枢纽； 站区规划 中图分类号：TU248．1 文献标识码：A 文章编号：1672-7037(2009)04-0045-04 借鉴铁路相对发达国家如 日本、法国、意大 利、德国等的发展经验 ，铁路客运枢纽站区的规划 1 现存问题 建设将为城市带来难得的发展机遇 。我国开展铁 路客运枢纽站区建设的时间较晚，经验不足，且 由 1．1 各规模指标缺少量化依据 于我国人多地少，土地开发强度大等特殊国情，不 许多城市在确定铁路客运枢纽时，缺乏严格 能直接套用西方的规划模式。而客运枢纽建设带 考证，指标的选取缺少量化依据 。由于过于重视 来的 “大规模建设、大体量建筑 以及前所未有的 客运站的门户形象，使站前广场、站房及候车厅面 人 口规模、资源耗费、环境破坏”等问题也与我国 积不断扩大，但在黄金周、春运、学生潮等特殊时 目前的建设节能节地型社会的政策相违背。因此 期，客流在短时间内集中爆发，客运站压力成倍增 研究适合我国国情的节地型铁路客运枢纽站区的 加，存在的问题加剧凸现，淡季没有出现的问题也 规划模式意义重大。 会暴露出来，导致客运枢纽有效利用率低 ，广场和 铁路客运枢纽站区规划分为三个层次 (图 候车大厅人满为患，旅客滞留现象严重。 1)：客运枢纽核心区、客运枢纽站区、与站区衔接 1．2 仍处于等候式候车模式 的城市相关区域 。本文以客运枢纽站区为研究对 当前，我国铁路客运站大多是普速列车车站， 象，包括车站站房和相关的各种交通系统…。 少数客运专线高速列车与普速列车共存，由于列 个 车编组频率较低，造成铁路运力不足，这种现状决 笫三圈层 定了客运枢纽中存在大量等候空间。鉴于我国的 特殊 国情，火车站总是大量人流的聚集地，购票与 进出站时只能通过 “隔离”的方法将人群分配在 不同空间，因此多数大型车站的站台、候车室、广 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 厅都因分离而缺乏交流，也造成了列车站布局形 、 式的僵化，火车编组率低，空间使用效率低。随着 列车的全面提速 ，铁路运输能力的提高，铁路客运 站将从等候式转为通过式，这个转变将影响铁路 宏观尺度