韩国新千禧大桥设计.pdfVIP

学兔兔 韩国新千禧大桥设计 侯光阳，马碧波 7 韩国新千禧大桥设计 编译 侯光阳，马碧波 (浙江省交通规划设计研究院，浙江 杭州310006) 摘 要：韩国新千禧大桥为全长 1 750 m的三塔两跨悬索桥，两主跨各长 650 m，两边跨各长225 m。设计中 通过参数研究确定合适的中塔刚度，解决主梁挠跨比过大及中塔主鞍座的抗滑移稳定性不足的特殊结构问题。加 劲梁采用气动稳定性良好的五角形断面，风洞试验结果表明，大桥的颤振和涡振稳定性能均较好。主缆采用强度 达 1 960 MPa的高强钢丝，使自重降低6 ，同时减小了横向风阻力。加劲梁采用高强钢材 HSB500，减小了自重。 与单主跨悬索桥相比，新千禧大桥的主缆材料重量和锚碇尺寸都有所降低，经济性较好。 关键词：多跨悬索桥；双主跨；中塔刚度；五角形加劲梁断面；高强主缆 中图分类号：U448．25 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2012)06—0007—04 1 前 言 2000年以前，韩国只修建了几座悬索桥。其 中，1973年韩国修建了第一座悬索桥——南海大 桥，主跨 404 m，30年后又修建了永宗大桥和广安 大桥。2000年以后，韩国悬索桥的数量迅速增加， (a)方案l——斜拉桥 在建或设计中的悬索桥达到 6座，其中包括主跨 1 545 m的李舜臣大桥。 1 000 新千禧大桥是韩国最近设计的一座悬索桥，桥 址位于韩国东南海岸的新安郡。新千禧大桥为多跨 悬索桥(见图 1)，跨径布置为(225+650+650+ (b)方案2——单跨悬索桥 225)m，该桥型在韩国尚属首例。 (c)方案3——三塔四跨悬索桥 单位：m 图2 桥型方案 现它可能会出现空气动力失稳问题。以往的研究表 图1 新千禧大桥效果图 明，斜拉桥的宽跨比至少取 1／40。此外，由于桥梁 处于台风线路上，加劲梁采用悬臂法吊装施工，施工 2 桥型选择 阶段的空气动力稳定性需要慎重考虑。 新千禧大桥招标设计要求桥梁具有32 000 t的 方案2单跨悬索桥必须设法在海上修建很大的 通航能力，并具备较高的风速储备。由于桥梁位于 锚碇，这将大幅增加施工成本。 风景优美的旅游胜地，桥梁与周围环境的协调也不 可忽视。 方案3双主跨悬索桥一跨满载一跨空载的情况 综合对比研究了3种桥型方案(见图2)：方案 1 下，全桥的挠度会很大。这是由于空载一跨的主缆 为主跨1 000 m的斜拉桥，方案2为主跨1 000 m的 缆力较小，不能阻止中塔塔顶的顺桥向位移，桥塔偏 单跨双塔悬索桥，方案3为三塔四跨连续悬索桥。