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公路工程的常见病害于分析 简述桥梁工程的常见病害与分析 班级：路桥073 姓名：谢涛 学号：20072201012 前言: 通过听李老师的讲座——《桥梁工程的常见病害与分析》，我了解到了很多关于桥梁在使用过程中出现的病害类型，它们的特征和辨别方法，以及这些病害造成的影响；还学到了一些关于这些常见病害的处理方法，觉得非常实用，受益匪浅，下面就简单的把我对听完该讲座后学到的知识和感受介绍一下。 关键词: 桥梁工程 桥梁病害 病害分析 维修加固 随着我国经济的快速发展，各地交通运输事业也迅速的发展起来，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增，特种工程车如矿山运载车、大型平板车亦不时出现，这给道路桥梁的承载力及正常使用带来了新的挑战。 此外，现有桥梁往往需要应对特殊载荷的需求，一个特大构件的运输，新建一条临时便道的投资很大，沿已有道路运输虽则方便，但桥涵的通行能力便成了控制因素，为了安全可靠地利用已有公路，则对桥涵进行检查，施行临时加固，采取科学对策是十分重要的。 正文： 一、桥梁检查的目的和意义 近年来随着我国工业化进程的加快，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及私自改装重型车辆的运行，都给现有桥梁的安全使用造成威胁。加之前述重型车辆的频繁出现，更是造成这些桥梁雪上加霜。为了桥梁的安全使用，有必要对桥梁仔细检查，防患于未然。 现有道路上的桥梁由于营运使用多年，主要部位出现缺陷（如裂缝、错位、沉降等）会对桥梁的整体使用造成很大影响，通过对现有桥梁进行检查，了解其各部位损坏的程度，核定其承载能力，为桥梁的维修加固提供必要的依据，这样既经济有安全。 另外，当桥梁遭受特大灾害时，如因地震（比如2008年5月四川地震有许多高速公路桥梁需要检查，加以维修）、洪水等而受到严重损坏或在建造、使用过程中发生严重缺陷（如质量事故、过度的变形和严重裂缝以及意外的撞击受损断裂等），均须通过对其检查，核定其承载能力。为桥梁的管理和养护提供可靠依据。 那么桥梁的病害有哪些、如何检查出来就是首先要解决的问题，下面就介绍这一块内容。 二 、桥梁的常见病害种类及相应的检查方法 1、桥梁常见的病害种类分析： 桥梁的主要病害就是产生裂缝，导致里面的钢筋外露，进长时间的自然条件侵蚀最终引起自身结构承载力不足而是结构破坏。 混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而引起的。引起裂缝的原因很多，但可归纳为两大类： 第一类： 由外荷载引起的裂缝，称为结构性裂缝（又称为受力裂缝），其裂缝的分布及宽度与外荷载有关。这种裂缝的出现，预示结构承载力可能不足或存在其他严重问题。 第二类： 由变形引起的裂缝，称为非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，裂缝一旦出现，变形得到释放，自应力也就消失了。 两类裂缝有明显的区别：危害效果也不相同，有时两类裂缝融在一起。调查资料表明，在两类裂缝中以变形引起的裂缝占主导的约占80%；以荷载引起的裂缝占主导的约占20%。对裂缝原因的分析是裂缝危害性评定，裂缝修补和加固的依据，若对裂缝不经分析研究就盲目进行处理，不仅达不到预期的效果，还可能潜藏着突发性事故的危险。 再往细里划分，裂缝又可以分为下面几类： 1．结构性裂缝（受力裂缝）：众所周知混凝土构间的大部分工作时间都是带有微小裂缝工作的，这是由于构件受拉，钢筋有较大的拉应变而引起的裂缝。 2．非结构性裂缝（体积变形导致的裂缝）：混凝土的非结构性裂缝根据其形成的时间可分为：混凝土硬化前裂缝、硬化过程裂缝和完全硬化后裂缝。非结构性裂缝的产生受混凝土材料组成、浇筑方法，养护条件和使用环境等等多因素影响。 具体又分为： （1）收缩裂缝： 混凝土凝固过程，混凝土中多余水分蒸发，体积缩小称为干缩；同时，水泥和水起水化作用逐渐硬化而形成的水泥骨架不断紧密，体积缩小，称为凝缩。这两种收缩产生的裂缝称收缩裂缝。 当混凝土成形后，表面水份蒸发，这种水份蒸发总是由表及里逐步发展，截面上温度形成梯度，内外干缩量不一样，因而混凝土表面收缩变形受到混凝土内部约束或其他约束限制时，即在混凝土中产生拉应力，引起混凝土开裂。尤其是混凝土早期养护不当，混凝土表面直接受到风吹日晒的影响，表面水份蒸发过快，产生较大的拉应力，混凝土早期强底低，很容易出现收缩裂缝。 收缩裂缝发生在混凝土面层，裂缝浅而细，宽度多在0.05~0