自动化监测在运营地铁车站保护区的应用——以长沙地铁2号线长沙火车站站为例.pdf

研究论文  Research papers 自动化监测在运营地铁车站保护区的应用 ——以长沙地铁 号线长沙火车站站为例 文 ｜长沙市轨道交通集团有限公司 杨长清 的发展和应用 很好的解决了这一矛盾 别开挖施工 埋深约24 米 位置关系图如下 【摘要】通过对已开通运营的长沙地铁 ， 。 ， 。 ： 本文以长沙地铁为例 阐述长沙地铁3 号  号线火车站站实行自动化监测，介绍了自 ， 动化监测原理、方案设计、数据处理等过程， 线火车站站项目施工期间自动化监测技术 三、自动化监测系统构成及原理 从而阐述自动化监测在运营地铁车站保护 在既有2 号线地铁保护区的应用。 （一）自动化监测系统构成 监测系统包括 ①监测单元( 测量机器 区的应用意义。 ： 人 基准点 监测点棱镜 传感器) ②控 【关键词】自动化监测 地铁施工 二、项目介绍 、 、 、 、 长沙地铁火车站站位处五一大道与车 制通讯单元 监测设备的电源供给和控制 （ 、 站北路交叉路口东侧 是长沙地铁3 号线 监测设备的测量控制和数据读取 服务器 一、前言 ， 、 日前 经济迅速发展和城市规模日益 与2 号线的换乘站 3 号线与2 号线十字交 远程通讯和数据上传 ③服务器管理单元 ， ， ）、 增大 地铁出行也成为人们首选出行方式 叉换乘 2 号线位于3 号线上方 其中2 号 安装RocMoS 的控制中心服务器 ④用户 ， ， ， 。 （ ） 随着各地大力发展轨道交通项目 城市轨 线长沙火车站站为地下二层 其正下方的3 交互单元 RocMoS-Cloud 用户云平台 ， ， （ ） 道交通进入了大规模建设时代 在新的的 号线部分已与2 号线建设时同步施工完成 ， （二）监测原理及监测过程 城轨线路建设施工时 如何保障其对临近 并于2014 年开通运营 3 号线火车站站新 1 监测原理 在连接到监测服务器上 ， 。 、 ： 的既有运营线路的安全则是建设者最为关 建部分于2015 年1 月开始动工建设 车站 的计算机终端上 通过变形监测软件系统 ， ， 注的难点和重点 而自动化变形监测技术 采用明挖法施工 沿车站长度方向依次分 远程向测量机器人发送测量指令 使