高速轮轨关系试验台仿真模型的建立及验证.pdf

第 37卷第 1期 铁 道 机 车 车 辆 VoI_37 NO．1 2017年 2月 RAIIWAY I()C()M()TIVE ＆．CAR Feb． 2017 文章编号 ：1008—7842(2017)01—006l 04 高速轮轨关系试验台仿真模型的建立及验证 周春阳，王俊彪 ，常崇义 (中国铁道科学研 究院 铁道科学技术研究发展 中心 高速轮轨关系试验室，北京 100081) 摘 要 针对 中国铁道科学研 究院的 l：1高速轮轨关系试验台．利用 Simpack软件建立了高速轮轨关系试验 台仿 真模型。为 了验证仿真模型的可靠性 ，选取试验 台的蠕滑试验及模拟轮对 曲线运行试验 ，对仿真模型进行验证 。 结果表明，綦于蠕滑试验的仿真模型验证 ，其最大值误差小于 15 ，基于模拟轮对曲线运行试验 的仿真模型验证， 轮轨垂向及横 向力的变化趋势较为一致。 关键词 高速轮轨关系；试验台；仿真模型 ；轮轨接触 中图分类号 ：U2】1．5 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2017．01．14 高速轮轨关系是铁路发展中重要且复杂 的研究问 别与轮对导向框相连，导向框与单轮对之间的连接方式 题 ，为深入分析高速轮轨关系问题，除了要进行理论性 为一系悬挂系统 ，因此液压激振系统能够通过导 向框实 研究外，还要进行大量的试验研究。在一些线路试验条 现对轮对的动态加载，来达到控制轮对和轨道轮 的接触 件 尚不具备的情况下，建立试验台进行试验是十分必要 位置以及相互作用的目的。 的。在德国、意大利、日本 、中国等 国家，都建立了各种 高速轮轨关系试验台可以在不同试验条件下 ，完成 各样的试验台来研究轮轨关系问题 。试验台试验经济 对测试轮对转速 、轨道轮转速 、轮轨接触力、轮对横移 快捷 ，便于测试单因素对高速轮轨关系的影响，同时，试 量 、轮对冲角、液压激振力 、曲线通过 、电机扭转 、制动力 验台可以进行极 限工况的试验。性能 良好的试验台对 矩 、材料硬度、噪声等性能参数的测试 。 于研究高速轮轨关系具有实际意义i 。 高速轮轨关系试验 台的车轮直径为 920inm。踏面 建立高速轮轨关系试验台仿真模型，可与试验 台实 采用S1002CN型面。轨道轮采用CHN60钢轨廓形 ，轨 物试验进行相互补充和验证 。仿真模型作为试验 台的 距为 1435mm，轨底坡为 1：40。 一 个补充 ，可对试验台试验工况的合理性及安全性进行 1．2 构建高速轮轨关系试验 台仿真模型 评估 j。本文基于高速轮轨关系试验台(见图 1)，建立 用仿真软件建立高速轮轨关系试验台仿真模型，如 了高速轮轨关系试验 台仿真模型，并对仿真模型进行验 图2所示。并在建模过程 中进 行 了适 当的简化处理。 证 。 该仿真模型主要结构包括轨道轮 、轮对、导向框等部件 ， 且这些部件均视为刚体 。轨道轮具有 1个 自由度 (滚动 自由度)，轮对具有 3个 自由度 (横 向偏移、摇头角位移、 滚动)，导 向框具有 4个 自由度 (横 向偏移 、垂 向偏移 、摇 头角位移 、侧倾角位移)。轮对和导向框之 间的悬挂方 式及悬挂参数与 CRH。型动车组的一系悬挂系统一致。