新立屯特大桥桥梁墩台首件工程施工方案.doc

新建哈尔滨至佳木斯铁路工程 中铁二十二局哈佳铁路站前HJZQ-Ⅱ标 新立屯特大桥6#墩首件工程专项施工方案 、 桥梁墩台首件工程施工方案 一、编制依据 1．建设单位下发的指导性施工组织设计。 2．铁道第三勘察设计院设计的施工图纸和设计说明。 3．国家、国家铁路局、铁路总公司颁布的现行铁路工程施工规范、质量验收评定标准、施工安全技术规程。 4．现场调查所掌握的有关资料以及现场实际情况。 5．建设单位和监理单位的有关要求。 6．我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验、积累的技术、科技成果、施工工艺方法等。 二、适用范围 本专项施工方案的编制范围为新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段DK54+689.85造价人才网新立屯特大桥6#墩。 三、首件工程施工方案目的及施工计划 1．明确墩台首件工程施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范本桥梁墩台施工，立足于“预防为主，样板先行，典型引路”的原则，通过对首件工程工序的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的质量问题。 2．施工计划表 序号 工程项目 开始时间 结束时间 提前 时间 备注 1 施工准备 2014.10.10 2014.10.20 2 墩身钢筋 2014.10.20 2014.10.21 3 墩身模板 2014.10.21 2014.10.22 4 顶帽及托盘钢筋 2014.10.22 2014.10.23 5 顶帽及托盘 2015.10.23 2015.10.24 6 混凝土浇筑 2015.10.24 2015.10.25 四、首件工程施工方案 1、首件墩身施工工艺 本桥墩身位于旱地，按常规施工方法施工。墩身采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵车送入模内，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。环保人才网桥墩施工工艺流程图： 2、首件墩身施工 本桥墩形式为双线圆端形实心墩，墩高为14m。一次浇注到顶。模板采用定型大块钢模，监理工程师论坛保证足够的刚度及稳定性。 基础（承台）施工完成后，准确地测放出墩身边线，对承台混凝土表面进行凿毛、清理，校正预埋并绑扎钢筋，拼设脚手架。墩身采用厂制整体大块钢模板，一次浇筑成型，墩身钢筋及模板采用人工配合吊车安装，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，料斗入模，混凝土浇筑完后及时进行覆盖养生。 (1) 模板拼装及准备： ①模板制作：模板在专业加工场加工，经试拼验收合格后进场。本桥墩身、顶帽施工采用定型钢模。模板框架采用14#槽钢加固，加劲肋采用50mm等边角钢加固，严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝，确保严密不漏浆。 ②模板运到现场后：先进行试拼，试拼场地应平整、稳固。根据模板编号，试拼整套模板后（含墩身及顶帽），检查模板缝、错台在允许范围内，平面尺寸、线形符合设计要求后，经验收合格方可投入使用。模板安装前，首先对模板表面用电动钢丝刷进行打磨，特别是首次使用的模板，必须在打磨三次以上才可使用。对承台与墩身接茬部位进行凿毛处理,以露出新鲜混凝土面为准，凿毛完成后经自检、互检合格报监理工程师验收。 ③模板安装前：对承台顶标高和墩身轴线进行复测并做好标记，在承台顶面用M10砂浆带找平至承台设计标高（承台施工时预先预留2-3cm），砂浆带宽度10-15cm，制作要求表面平整，顶面确保在同一平面内。砂浆带在墩身钢筋绑扎过程中制作，确保砂浆带强度满足施工要求。 (2)钢筋绑扎： ①钢筋整体要求：钢筋在钢筋场集中加工，汽车运输至现场，人工绑扎成形。墩身及顶帽的半成品钢筋由钢筋加工场统一下料加工，墩身钢筋运至现场绑扎安装，顶帽钢筋在现场的钢管支架上绑扎成型，完成后用吊车吊装到顶帽位置。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。 ②钢筋基本要求：运到现场的钢筋必须具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。 ③钢筋保护层要求：为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用特殊造型的同级砼垫块，以增加混凝土表面的美观性，砼垫块按照4个/m2呈梅花型布置，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 ④钢筋焊接要求：采用搭接电弧焊或帮条焊连接，焊缝长度需满足相关规定。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的25%，钢筋接头避免设在基础顶以上3.0m范围内。半成品钢筋在加工场采用双面焊，有效焊接长度不小于（5d+1）cm，焊缝宽度0.8d，厚度0.3d。 ⑤钢筋绑扎要求：钢筋绑