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汽车新技术模块——发动机部分 学习内容 一、可变气门正时与举升系统 日产:VTC (CVTC ) 丰田：VVT-I (VVTL-i) 宝马：VANOS (Double VANOS) (Valvetronic) 少了节气门 本田：VTEC (i- VTEC) 大众VVT 马自达S-VT (静态凸轮轴,油泵控制，称为燃油控制阀OCV。 可 变 配 气 相 位 凸 轮 调 节 器 进气门迟后关 功 率 调 整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。 本田雅阁发动机可变配气相位系统组成 本田雅阁发动机可变配气相位工作原理 本田雅阁发动机可变配气相位工作原理 二、汽油机缸内喷射 1、发展过程及现状 1954年，第一辆匹配4 冲程汽油喷射发动机的 轿车诞生了，它就是奔驰300SL。 2001年7月的勒芒24小时耐力赛上获胜的奥迪R8，它匹配着带双增压的V8 FSI直喷发动机。出色的表现使它领先一圈，良好的燃油经济性使它延长了加油的间隔，有力证明了直喷不仅有出色的动力表现，燃油还要节省8%。不仅是这些，R8车手认为发动机动力反映敏捷且非常到位。 奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System) 最节省燃油，最高可达 20% 还有较大的开发潜力 缸壁热损耗小 由于分层充气模式的燃烧只发生在火花塞附近，所以缸壁上的热损耗是很少的 热效率提高了 废气再循环率高 强制分层充气可使废气再循环率高达35% 废气再循环: 在分层充气模式总发生 在均质模式 （转速低于4000 1/min 且中等负荷时）发生， 但在怠速时不发生 压缩比高 吸入的空气通过直接喷入燃烧室来冷却下来 降低了爆震的可能性 可提高压缩比，这就提高了压缩终了压力 热效率提高了 3、奥迪系统的工作原理 工作模式 共有三种工作模式： 分层充气模式 均质稀混合气模式 均质混合气模式 分层充气模式 进气 节气门打开（节流损失小） 进气歧管翻板封住下进气道, 于是空气运动就加速了 吸入的空气呈旋转状进入气缸 分层充气模式 喷油 喷油开始于约上止点前 60° 喷油结束于约上止点前 45° 燃油被喷射到燃油凹坑内 喷油时刻对混合气的形成有很大 影响 分层充气模式 混合气形成 混合气形成只发生在40° - 50° 曲轴角之间 如果曲轴角小于这个范围 ? 无法点燃混合气 如果曲轴角大于这个范围? 混合气就变成均质充气了 空气-燃油比 ?=1,6 - 3 分层充气模式 燃烧 只有混合好的气雾被点火燃烧 混合好的气雾周围的气体起隔离作用 缸壁热损耗小 热效率提高了 点火时刻范围窄 均质稀混合气模式 进气 与分层充气相同 节气门大开 进气歧管翻板关闭 均质稀混合气模式 喷油 燃油约在点火上止点前300° 时喷入（吸气行程） 空气-燃油比约 ? = 1,55 均质稀混合气模式 混合气形成 可用时间较长 均质混合气分配 均质稀混合气模式 燃烧 燃烧发生在整个燃烧室内 点火时刻可自由选择 均质模式 喷油、混合气形成和燃烧与均质稀混合气模式是一样的 空气-燃油混合气 ? = 1 进气歧管翻板切换 单活塞高压泵 压力建立 压力调节 高压喷油阀 三、柴油机共轨系统 组成 泵结构 工作原理 喷油器工作原理 四、混合动力 混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。·HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合动力装置由于构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡产品。 ? 1、优点 （1）、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电。 （2）、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 优点 （3）、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。 （4）、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 （5）、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 （6）、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 2、分类 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。 福特混合动力系统 串联式 并联式 混联式 启动以及中速以下行驶 常规行驶时 加速时 减速或制动时 高压喷油阀 燃油凹坑 气流凹坑 混合形成区 燃烧区 节气门 进气歧管翻板 喷射油束 空气流 稀混合气分配 燃烧区 高压喷油阀 均质混合气分配 燃烧区 A4 2,0l TFSI-发动机 工作原理 发